中國汽車一直處在高速發(fā)展中，但從2018年開始，國內(nèi)汽車市場就開始進(jìn)入了“冬泳”模式。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年前八個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，下滑趨勢已持續(xù)了一年多。毫不夸張，2019年是汽車市場洗牌的一年，是淘汰賽的開始，兩極分化將愈發(fā)明顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者遭殃。銷量暴跌、資產(chǎn)重組、出售股份、高層離職等，這幾個(gè)企業(yè)都已經(jīng)到了懸崖邊緣。

力帆：老驥伏櫪一聲嘆

1992年，54歲的尹明善進(jìn)入摩托車行業(yè)。從摩托車起步，再轉(zhuǎn)型生產(chǎn)制造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。于2005年拿到了力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。只是，此時(shí)他已67歲，老驥伏櫪尚能飯否？

2015年，國產(chǎn)新能源車不論是續(xù)航里程還是駕駛感受，都有著長足的進(jìn)步。在這時(shí)，力帆汽車借著“東風(fēng)”，稍微回了口血，不過隨著時(shí)間的推移，新能源技術(shù)發(fā)展如同高速列車，而只關(guān)注國家補(bǔ)貼而輕視技術(shù)研發(fā)的力帆，再一次被整個(gè)行業(yè)越拋遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年前8個(gè)月，力帆共計(jì)銷售傳統(tǒng)乘用車約2.16萬輛，同比下滑68.94%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量1675輛，同比下滑66.12%；摩托車銷量約40.54萬輛，同比下滑13.62%。

月售72臺，還能怎么辦？力帆出品的車型，已經(jīng)和“低價(jià)低質(zhì)”四個(gè)字牢牢地捆綁在了一起。它們可能借著幾年之前車市的“東風(fēng)”一炮而紅，但卻沒有一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃和目標(biāo)，也沒有足夠的技術(shù)研發(fā)儲備，最后逐漸被后來者追上，導(dǎo)致自身被市場邊緣化。

觀致：野心撐不起夢想

觀致汽車從創(chuàng)始至今可謂是跌宕起伏。從最開始的來勢洶洶，背靠奇瑞大戶，再有全球各大汽車巨頭加持，堪稱豪華，且觀致3和觀致5車型都非常出色，但卻沒有一炮而紅。幾番輾轉(zhuǎn)，豪華團(tuán)隊(duì)星散，2017年底，觀致股權(quán)易主，“野蠻人”寶能開始操盤。隨后觀致，從2017年的1.5萬輛躍升至6.3萬輛，頗有“起死回生”之勢。但這6萬的數(shù)字都來自于寶能左手倒右手的“聯(lián)動云共享汽車”。

進(jìn)入2019年，銷量本來略有回升的觀致汽車又開始綿綿下跌，還引發(fā)了經(jīng)銷商維權(quán)、管理層重組等重大事故。但顯然，這種“跌宕起伏”的狀態(tài)不是一個(gè)良性的發(fā)展。在短暫的登上銷量高峰之后，觀致汽車銷量又將在某個(gè)時(shí)候重新跌入谷底，到時(shí)候只會更加慘烈。最近觀致還發(fā)布了觀致5S新品，搭載了奇瑞新款1.6T發(fā)動機(jī)和7速濕式雙離合變速箱，其產(chǎn)品力表現(xiàn)來看還不足以在當(dāng)前激烈的車市分一杯羹。

海馬：賣方求生，只覺唏噓

海馬汽車，因生于海南又曾和日本馬自達(dá)合作，故名海南馬自達(dá)——海馬。論歷史，這家汽車廠可追溯到1988年，在1991年就推出首款車型，比李書福尹明善們不知高到哪里去了。但由于企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力的不足，當(dāng)馬自達(dá)轉(zhuǎn)身與一汽、長安合作后，只吃之前那點(diǎn)技術(shù)底子的海馬便每況愈下。

除開2016年海馬S5借著SUV紅利的回光返照，奇跡般的拿下10萬年銷量之外，不爭的事實(shí)是它一直處于掙扎邊緣。來到2019上半年，海馬汽車銷量14425輛同比下降65.16%。雪上加霜的是，由于銷量不佳，海馬的凈利潤持續(xù)下滑。特別是在2018年，海馬的營業(yè)收入為50.5億元，同比大幅下滑48%，幾近腰斬。

兩年的連續(xù)虧損讓海馬汽車不得不在4月24日被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。為了“保殼”，海馬累計(jì)售賣四百套房產(chǎn)，因此在網(wǎng)絡(luò)上被稱之為“被汽車耽誤的房地產(chǎn)公司”。從目前海馬汽車經(jīng)營狀況看，其在2019僅發(fā)布海馬8S一款新車，且以當(dāng)前的局勢來看，似乎是非常的困難。

眾泰：繁華如夢

眾泰汽車，一個(gè)可以和BBA“比肩”自帶流量的品牌，靠著“借鑒”模式進(jìn)入公眾視線。憑借低價(jià)和皮尺部”，眾泰2008的銷量達(dá)到了驚人的3萬輛。雖然有這批特立獨(dú)行的消費(fèi)者給機(jī)會，但眾泰終究缺乏在汽車制造方面的技術(shù)積累，口碑逐漸崩壞。

數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，幾乎“腰斬”，且承擔(dān)品牌向上重任的旗下君馬汽車甚至已宣告破產(chǎn)。造成這種現(xiàn)象的原因，除了市場大勢不好之外，更重要的還是自身產(chǎn)品力的原因所致。

寫在最后：

不可否認(rèn)，車市的激烈競爭使得以力帆為代表的邊緣車企日子每況越下。但是，這并不意味著汽車市場活力不再。從近幾年造車新勢力的野蠻生長不難看出，中國車市依舊很有活力。當(dāng)然，如果始終拿不出生產(chǎn)技術(shù)，始終想著靠“外快”謀生，翻盤的想法可以暫停一下了。

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