2月19日，據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道：“從多個(gè)信息源獲悉，小米已經(jīng)確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過(guò)具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車獲將由小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)?！本褪沁@樣一則模棱兩可的“道聽(tīng)途說(shuō)”，卻瞬間引爆資本市場(chǎng)，小米股價(jià)一度暴漲超過(guò)10%，截止2月19日收盤時(shí)仍大漲6.42%，市值達(dá)到7765億港元。

面對(duì)這樣的大熱門，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》快速跟進(jìn)，獲得小米方面八個(gè)字的回復(fù)：“等等看看，暫時(shí)沒(méi)有”。這又是一個(gè)模棱兩可的答案，而且似乎“肯定”的意味兒更多一些，只不過(guò)時(shí)候未到還不能公布而已。那么，面對(duì)萬(wàn)眾期待，小米到底有沒(méi)有造車的可能？一向注重順勢(shì)而為的雷軍到底在猶豫什么呢？

造車傳聞?dòng)蓙?lái)已久

縱觀近年來(lái)的資本市場(chǎng)，跨界造車仿佛成為一劑春藥，任何相關(guān)巨頭的風(fēng)吹草動(dòng)都能引發(fā)資本的高潮，比如阿里巴巴與上汽聯(lián)手造車，百度與吉利聯(lián)手造車，吉利與富士康戰(zhàn)略合作，以及蘋果跟多家車企的合作傳聞。華為甚至不得不發(fā)出內(nèi)部警告“誰(shuí)再建言造車可調(diào)離崗位”，這才得以“全身而退”。

在外界看來(lái)，小米一定會(huì)是下一個(gè)入局的重量級(jí)選手。事實(shí)上，小米與汽車之間的瓜葛由來(lái)已久。比如早在2013年，雷軍就曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，并表示對(duì)智能電動(dòng)汽車行業(yè)有“極大好奇心”。據(jù)悉，小米還曾經(jīng)在內(nèi)部啟動(dòng)了一個(gè)名為“micar”的造車項(xiàng)目，而且在2015年投資蔚來(lái)之前，雷軍還跟汽車行業(yè)人士深入交流過(guò)，可惜沒(méi)有繼續(xù)推進(jìn)，但這并不意味著雷軍死了這條心。

在2015年和2016年，雷軍創(chuàng)立的順為資本先后投資了蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，雖然只是股份并不多的小打小鬧，但是起碼已經(jīng)讓他進(jìn)入了造車這個(gè)圈子。另外，小米從2015年起還陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、車輛操控、導(dǎo)航、汽車安全等方面的專利，造車對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō)，可謂司馬懿之心，路人皆知。

小米造車勝算幾何

從多次瀕臨破產(chǎn)到成為中國(guó)市值最高的車企，蔚來(lái)的成功帶火了新能源汽車股，就連出發(fā)更晚的小鵬和理想也都已經(jīng)功成名就，不知道遲遲沒(méi)有入局的雷軍到底作何感想。眾所周知，造車很難，但照理說(shuō)，小米造車的條件顯然要比蔚來(lái)、理想、小鵬這三家更加優(yōu)越。

首先就是品牌知名度，小米在國(guó)內(nèi)已經(jīng)家喻戶曉，而且口碑還不錯(cuò)，有了一批基數(shù)可觀的忠實(shí)用戶，這是蔚來(lái)、理想和小鵬起步時(shí)所沒(méi)有的，它們?nèi)夜庾銎放菩麄骶鸵馁M(fèi)不少力氣。

其次就是資金，雖然小米旗下產(chǎn)品主打性價(jià)比，但是得益于穩(wěn)妥的經(jīng)營(yíng)策略，小米的現(xiàn)金流還是很穩(wěn)定的，從2013年首次公開(kāi)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以來(lái)，其年利潤(rùn)節(jié)節(jié)攀升，其中在2017年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)已經(jīng)高達(dá)122.15億元，2019年全年凈利潤(rùn)為117.6億元。對(duì)于李斌口中的入局造車需要200億元，相信雷軍還是出得起的。

最后就是對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的成本控制能力，不管對(duì)手機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，還是對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)都是相通的玩法。就像一開(kāi)始只做手機(jī)的小米，現(xiàn)在業(yè)務(wù)已經(jīng)涉及人們生活的方方面面。如果說(shuō)汽車行業(yè)的未來(lái)方向之一是“物聯(lián)網(wǎng)”的話，那么小米在這方面的優(yōu)勢(shì)幾乎無(wú)人能敵。

至于很多人擔(dān)心的汽車技術(shù)就更不是問(wèn)題了，基礎(chǔ)的三電技術(shù)都可以外包或者采購(gòu)，高級(jí)的所謂自動(dòng)駕駛這些，想要大規(guī)模普及還遙遙無(wú)期，真等到技術(shù)成熟了也可以外部采購(gòu)。想想選購(gòu)小米產(chǎn)品的用戶最看重的是什么？當(dāng)然是可靠的品質(zhì)和超高的性價(jià)比，在汽車方面，大家對(duì)這兩點(diǎn)的需求更甚。

雷軍在猶豫什么

說(shuō)了這么多，好像雷軍完全沒(méi)有不入局的理由，就像他曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的那句“站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來(lái)”，那他一直在猶豫什么呢？或許唯一的理由就是雷軍眼中的“風(fēng)口”還未到?，F(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)火得讓人匪夷所思，以至于看不清實(shí)際狀況，雖然到處張燈結(jié)彩，但是說(shuō)不定在經(jīng)歷某些偶然事件之后就會(huì)現(xiàn)出原形。而雷軍，輸不起。

通過(guò)簡(jiǎn)單對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)、理想、小鵬汽車的三位創(chuàng)始人雖然都是靠互聯(lián)網(wǎng)起家，但都是純粹的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，比如李斌的易車，李想的汽車之家，何小鵬的UC瀏覽器，他們?nèi)刖衷燔嚩加袔追帧百€”的成分，即便失敗了也不至于一切清零。

相比之下，如果雷軍入局造車，需要押注的就是整個(gè)小米的未來(lái)，成功了光芒萬(wàn)丈，失敗了全軍覆沒(méi)，所以雷軍可能想要等新能源汽車市場(chǎng)更成熟的時(shí)候再進(jìn)入，哪怕不要“啤酒沫”，也要穩(wěn)扎穩(wěn)打，不給自己失敗的機(jī)會(huì)。

結(jié)語(yǔ)：不管小米現(xiàn)在造車不造車，消費(fèi)者就在那里，所謂的市場(chǎng)飽和從來(lái)都是弱者的借口，而有實(shí)力有定力的企業(yè)最擅長(zhǎng)的就是“一擊即中”。就連雷軍的偶像喬布斯創(chuàng)立的蘋果公司都還沒(méi)正式入局造車，小米再等等又有何妨！