1月31日，一臺提車僅僅6天時間的特斯拉Model 3，在使用特斯拉官方充電樁充電時，原地拔下充電頭的瞬間，車輛發(fā)生故障整車宕機。

車輛送檢之后，特斯拉售后負(fù)責(zé)人告訴車主，車子的逆變器燒掉了，而逆變器之所以損毀，是因為車子充入的瞬間電流過大。

“從診斷的數(shù)據(jù)上面看，是因為瞬間電流過載導(dǎo)致的。我們是按照220伏或者380伏進(jìn)行固定整流，但是國家電網(wǎng)如果電壓突然升高，會隨著電壓一起升高，國家電網(wǎng)電流太大，不能說就是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。這是特斯拉售后負(fù)責(zé)人的原話。

對于特斯拉售后負(fù)責(zé)人的這段回應(yīng)，首先有兩個兩個問題，第一前后矛盾，第二很不專業(yè)。

首先，特斯拉售后負(fù)責(zé)人在提及“國家電網(wǎng)如果電壓突然升高”后，后面又帶了一句“不排除充電樁的問題”，這兩句話有點意思。因為電網(wǎng)、充電樁、電動車三者之間，充電樁才是比較關(guān)鍵的一環(huán)，因為不管國家電網(wǎng)電壓波動與否，需要的都正是充電樁做一個隔離，以此形成一個對車輛的恒壓充電狀態(tài)，從而穩(wěn)定輸入電流。

可以把這三者之間的關(guān)系，用手機、充電器、電源做個簡單的類比，手機當(dāng)然不能直接接入國標(biāo)220V電壓，但是充電器起到的作用就是把電源電壓調(diào)節(jié)到適合手機的充電標(biāo)準(zhǔn)，你可以拿起手邊任何一個充電頭，上面都會有標(biāo)注輸入及輸出電壓、電流的標(biāo)準(zhǔn)是多少。

而從這一次特斯拉Model 3充電宕機的情況看，事發(fā)時周邊似乎只有這一個充電樁發(fā)生了問題，那幾乎就可以百分百的肯定，導(dǎo)致這次事故的原因要么是特斯拉充電樁的要么是車輛本身的，而特斯拉售后扯到國家電網(wǎng)，純粹是想著甩鍋。

其次特斯拉售后隨后表示的“國家電網(wǎng)電流太大”這句話也是最無法去理解的，在充電的Model 3可以理解為一個負(fù)載體，而國家電網(wǎng)以及特斯拉充電樁作為電源，如上文所述需要提供的就是穩(wěn)定的電壓而已，至于電流則是根據(jù)所用負(fù)荷的功率決定的。

你需要多少電網(wǎng)就給你輸送多少，你只能說在充電時流經(jīng)特斯拉Mode 3這個負(fù)載時電流過大造成了內(nèi)部短路，車輛宕機，而至于“國家電網(wǎng)電流太大”這個說法就很無厘頭了，只能說這是特斯拉售后即有甩鍋的心思，但這個鍋又甩的極其不專業(yè)。

對于此事，莫名背鍋的國家電網(wǎng)當(dāng)天就發(fā)布了聲明，如下圖。

內(nèi)容大致三點。一、特斯拉自己的充電樁是事件關(guān)鍵，二、當(dāng)時電網(wǎng)電壓無異常，周邊其他用電設(shè)備也正常，三、建議特斯拉請專業(yè)人士；總而言之，就是這事和我們一毛錢關(guān)系沒有，你特斯拉想甩鍋也請找專業(yè)人士……

特斯拉的反應(yīng)也很快，國家電網(wǎng)凌晨發(fā)布的聲明，2.1日第二天一早特斯拉的回復(fù)就來了，內(nèi)容大致是有誤會，我們對南昌電網(wǎng)（國家電網(wǎng)）造成的困擾深表歉意。

甩鍋不成就道歉，特斯拉的反應(yīng)可以說還是很機敏的，但是這個過程中有兩個小細(xì)節(jié)還是挺值得注意的，首先發(fā)布道歉內(nèi)容的是特斯拉的一個ID為“特斯拉客戶支持”的小號，粉絲量僅有1萬多，當(dāng)然即便是小號畢竟也是帶著特斯拉官方身份，我們可以不做什么追究，不要太較真的說特斯拉這個道歉不夠誠懇，分量不夠。

只是有意思的是，這個頂著ID為“特斯拉客戶支持”的官方號，在整個事件中以及昨日的道歉內(nèi)容中，除了提及對南昌電網(wǎng)（國家電網(wǎng)）造成的困擾深表歉意外，卻絲毫沒有提及特斯拉對他們的客戶，也就是車主造成的困擾表示歉意，這真是頗為諷刺。

希望下次特斯拉這個賬號的相關(guān)運營人員在發(fā)布內(nèi)容時多注意一眼自己的ID，清楚自己是干什么的。另外，至今所有特斯拉的官方發(fā)聲途徑也并未公開向車主表示過歉意，當(dāng)然這或許也是特斯拉一貫的風(fēng)格了。

因為如果不是這次甩鍋不小心踢到了國家電網(wǎng)這樣的硬茬，估計多少人不知道特斯拉還有一個“特斯拉客戶支持”這樣的小號，更不知道原來特斯拉也是可以這么迅速麻溜的低頭認(rèn)錯，表示歉意的，這可是至今特斯拉問題車主們從未享受過的待遇。

在此前，每次都是特斯拉以各種奇葩理由來解釋問題，類似于“自燃是路面有問題”，“加速不能怪踏板是下坡路的原因”，“剎不住車是女性車主力量不夠，所以踩不動剎車”，“開著開著天窗飛了，是授權(quán)維修點沒固定好”諸如此類等等，而且每次基本都混的過去。

也沒辦法，畢竟只要特斯拉愿意拉下臉，作為車主的消費者到底還是弱勢群體，別說像國家電網(wǎng)這樣公開直懟，能借助媒體發(fā)聲就已經(jīng)不錯了，至于期待一個公正的結(jié)果那就大多只能是想想了。只不過這一次，總捏軟柿子的特斯拉，終于算是碰到硬茬了，而“教訓(xùn)”之后也希望特斯拉以后能夠?qū)οM者也好一些。