如今國內(nèi)車市中韓系車的處境其實并不算太好，在各個派系份額中，除了慘得不能更慘的法系車，就數(shù)韓系車占有量最少了。

然而，沉寂了這么久，韓系車似乎也終于揚眉吐氣了。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在今年5月銷量達到了40017輛，同比增長11%，環(huán)比增長18%。今年1-5月，北京現(xiàn)代終端銷量累計192243輛，且自今年3月以來，北京現(xiàn)代已經(jīng)實現(xiàn)了終端銷量環(huán)比三連正增長。

各個車型都"全面開花"

復盤北京現(xiàn)代的5月銷量數(shù)據(jù)，不難看出其回暖的主要原因還是因為各個車型都在發(fā)力。

作為現(xiàn)代的當家花旦，賣得最好的仍舊是扛把子領動，特別是去年下半年新領動上市之后，其競爭力也大大增強，其在5月的單月銷量為8,772輛，同比增長32%、環(huán)比增長21%。今年1-5月，新領動的終端累計銷量達到38118輛，這個強勁之勢無疑也繼續(xù)扛起了北京現(xiàn)代銷量大旗。

除了領動這款家轎外，菲斯塔的成績也十分亮眼。眾所周知，韓系車在外形這一塊可是整得十分上心，而菲斯塔一上市就以那超高的顏值吸引了一大批年輕消費者，而它在5月份的終端銷量為5095輛，以同比增長1%、環(huán)比增長6%實現(xiàn)銷售同比環(huán)比雙增長。

現(xiàn)代的轎車表現(xiàn)優(yōu)異，不過人家SUV陣營也沒有落下，同樣為此次5月銷量貢獻了很大一部分力量。從具體數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代SUV家族又重新煥發(fā)了生機。其中，由新一代ix25、新一代ix35、第四代途勝、第四代勝達車型組成的北京現(xiàn)代SUV家族展現(xiàn)出組合優(yōu)勢，在5月實現(xiàn)累計終端銷售14673輛，環(huán)比增長9.3%，銷售占北京現(xiàn)代單月總銷量的33.4%。其中，新一代ix35延續(xù)活力，在5月實現(xiàn)終端銷售6605輛，環(huán)比增長4%；新一代ix25終端銷量3,677輛，環(huán)比增長5%；第四代途勝同比增長高達475% 、環(huán)比增長達77%；第四代勝達以同比68%、環(huán)比37%的成績實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

韓系車開始反擊了？

眾所周知，韓系車在華經(jīng)歷了噩夢一般的2017，不僅產(chǎn)品被自主車和日系車上下夾擊，外部環(huán)境也如同夢魘。在2017年即將結束的時候，韓系車才憑借著放血大促銷，重新回到了車市主流的視野當中。

而在2018年，韓系車似乎就開始觸底反彈了。像是北京現(xiàn)代，就出現(xiàn)了強勢復蘇的跡象，隨著全新勝達、菲斯塔等車型的加入，產(chǎn)品線也逐漸煥發(fā)出了新的活力，并在近兩年車市處于整體下滑情況下穩(wěn)住了大盤。而在2019年，現(xiàn)代推出的4款燃油車和兩款電動車，新勝達、新ix25、新領動、新悅動等車型，表現(xiàn)都不錯。比如新領動月均銷量達到了1.27萬輛，而新ix25月均銷量也達到了1.12萬輛。

到了2020年，現(xiàn)代也不只是靠著上面幾款車而"斗爭"。在競爭更加激烈的同時，現(xiàn)代也是來勢洶洶，其中領頭大將便是伊蘭特和索納塔，曾經(jīng)北京現(xiàn)代靠這兩款車打出一片天，現(xiàn)在這款車被重新拾起，精心打磨，作為現(xiàn)代的發(fā)力重心?，F(xiàn)代這次還引進了全球最新i-GMP平臺。i-GMP是現(xiàn)代汽車第三代全球模塊化技術平臺，具有創(chuàng)新、安全性有所提高、高效節(jié)能、操控精準、多動力總成適配等特點，煥然一新的索納塔和伊蘭特都將在此基礎上打造。而在全新平臺下，北京現(xiàn)代的外觀大有改變，兩大戰(zhàn)力的外觀設計都令人驚艷。但索納塔和伊蘭特也不是繡花枕頭，在新能源和智能互聯(lián)方面也大有進步。

無疑，韓系車正在重振旗鼓，而北京現(xiàn)代很有可能借著這股氣勢一舉而上，畢竟從目前來看，旗下產(chǎn)品的全面升級還是十分具有誠意的。

小編語

雖說不少人都看衰韓系車，但從現(xiàn)代汽車的動作來看，今年他們可是有備而來的。而且為了能夠扭轉在消費者心中的地位，2020年現(xiàn)代汽車技術全面升級，主力車型更是全部換代，其中十代索納塔和全因伊蘭特更是備受關注。那如此掏空心思的現(xiàn)代，能否真的在今年真的揚眉吐氣呢？

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