張克
最近歐拉芯片事件渲染的沸沸揚揚,各路人馬粉墨登場,看熱鬧不怕事大者集體圍觀。
歐拉一次次發(fā)聲明,一次次態(tài)度低下的道歉,并且發(fā)布了非常誠懇的賠償。
突然的“造假”
問題是,事件不但沒有平息,反而扣給歐拉的大帽子一頂接著一頂?!肮室庠旒?,以次充好,欺騙消費者”;“道歉態(tài)度不真誠、不老實”;“賠償不夠有誠意”。很多無良網(wǎng)民紛紛起哄,要歐拉買一陪三(全世界無此先例)。
同時因為一些復(fù)雜因素的介入,事情在向著一個更復(fù)雜更令人難以預(yù)測的方向滑行,這對于歐拉品牌,對于長城汽車,對于整體自主陣營,甚至對于汽車行業(yè)都是一個悲劇。
歐拉芯片事件并不復(fù)雜:
“某車主在使用好貓車機(jī)互聯(lián)中發(fā)現(xiàn)沒有CarPlay功能,在此過程中發(fā)現(xiàn)車機(jī)搭載的是英特爾主芯片”,然后被認(rèn)為歐拉好貓用性能相對落后的英特爾3940的4核芯片,替換了先進(jìn)的高通8155的8核芯片,由此引發(fā)了一場憤怒圍剿。歐拉被認(rèn)為“以次充好,宣傳時候大張旗鼓是高通8155,交貨變成老款英特爾3940”,“分明是故意欺騙消費者”。
歐拉從未宣傳搭載高通8155芯片
但是這種猜想,這種有罪推論,對于長城汽車以及歐拉品牌或許并不公平。
因為一個很簡單的事實是,長城汽車從未公開宣傳過歐拉好貓搭載高通8155芯片。恰恰相反,長城官方宣傳的第一款搭載高通8155芯片的車型是摩卡。摩卡從發(fā)布,到預(yù)售,到2021年5月份上市,一直被宣稱為“全球第一款搭載高通8155芯片”的車型,并且成為產(chǎn)品力標(biāo)簽之一。而高通8155芯片本來和歐拉好貓毫無關(guān)系。
如果長城自己宣傳過歐拉好貓搭載高通8155芯片,那么歐拉好貓上市比摩卡早得多,歐拉好貓將成為全球第一款搭載高通8155芯片的車型,一定會大張旗鼓去宣傳,甚至?xí)?dāng)作核心競爭力去宣傳。但是我們在長城汽車公開發(fā)布的視頻、新聞稿以及傳播素材中,我們從歐拉好貓發(fā)布、預(yù)售到正式上市的新聞稿中,從未看到關(guān)于高通8155芯片的描述。事實上,歐拉好貓既沒有搭載高通8155芯片,也沒有通過虛假宣傳高通芯片,來取悅或者蒙騙消費者。
長城汽車官方聲明也表達(dá)“在我們與用戶的宣傳、銷售溝通中,與用戶簽訂的合同及公關(guān)報道傳播中,從未提及和著力宣傳好貓車機(jī)搭載高通8155芯片”
2020年上市的好貓與高通8155無緣
其次,歐拉好貓不但沒有虛假宣傳搭載高通8155的8核芯片,其實也沒有動機(jī)和能力去搭載高通芯片。
按照好貓定位,它其實就是面向女性用戶,以古典藝術(shù)設(shè)計和精致內(nèi)飾為主打賣點,并非以依托高算力芯片為基礎(chǔ)的智能化和自動駕駛為賣點,好貓完全沒有必要搭載一塊最先進(jìn)算力的芯片。一臺10萬級別的寶來,會去搭載一臺3.0T 6缸發(fā)動機(jī)嗎?完全沒必要。
此外,歐拉好貓即便想搭載高通8155也搭載不了。有人想當(dāng)然以為歐拉好貓本來計劃搭載高通8155的8核芯片,后來因為成本考慮,臨時換成英特爾3940的4核芯片。這一定是不懂汽車開發(fā)流程。一部新車開發(fā)起碼幾年時間,核心零部件至少兩年前確定,上市一年前樣車已經(jīng)基本完備。歐拉好貓至少2017年開始開發(fā),2020年7月份發(fā)布,9月份預(yù)售,11月正式上市。而高通的8核8155芯片一直到2021年5月份,隨著摩卡上市才正式登場。2020年就上市的歐拉,根本不可能搭載2021年的高通8155芯片,更不會去主動宣傳。
不完整描述引發(fā)的誤解
所以事情很簡單,其實就是在某些宣傳資料里面,體現(xiàn)了高通芯片的存在,但是這個高通芯片被誤以為是高通8155芯片,然后引發(fā)了一系列爭議。
事實是。歐拉好貓確實使用了高通芯片,卻并非車機(jī)服務(wù)處理平臺中央處理芯片,而是遠(yuǎn)程模塊控制芯片。不過在宣傳中,歐拉并沒有詳細(xì)指出高通芯片的用途,導(dǎo)致了消費者將遠(yuǎn)程控制芯片當(dāng)作了車機(jī)中央處理平臺芯片。不過考慮到這里專業(yè)性太強,絕大多數(shù)消費者其實并不會在意這個。
目前可以確認(rèn)的是,在長城官網(wǎng)與產(chǎn)品型錄“咖啡智能車控系統(tǒng)”和“智能服務(wù)處理平臺”參數(shù)中,確實標(biāo)注使用了高通芯片。不過除了高通芯片之外,歐拉好貓芯片供應(yīng)商還包括了英特爾、瑞薩等廠家。當(dāng)時配置表里面只寫了高通,沒有將英特爾、瑞薩等“三智”系統(tǒng)內(nèi)所有芯片全部寫上去,造成了誤會。
如果當(dāng)時工作人員錄入資料時候再縝密一點,在參數(shù)中寫全“高通、英特爾、瑞薩”等芯片,并且分開寫明車機(jī)是什么芯片,互聯(lián)是什么芯片,遠(yuǎn)程控制是什么芯片,以及娛樂系統(tǒng)是什么芯片等等,可能就不會造成該事件的發(fā)生。
總之,事情的真相其實并不復(fù)雜,缺乏專業(yè)素養(yǎng)的工作人員,因為大意疏忽,在產(chǎn)品具體參數(shù)描述中不夠全面,不夠嚴(yán)謹(jǐn)。同時也不排除投機(jī)取巧的嫌疑,或者拉大旗做虎皮的考慮,卻也絕對不是掛羊頭賣狗肉,也談不上嚴(yán)重錯誤,也不是故意欺騙消費者。想要在配置說明中做到徹底詳細(xì)縝密完全并將所有芯片一一列出,其實這也是不可能的。
長城的軟柿子好捏
所以,所謂的歐拉芯片事件,談不上人為造假,談不上虛假宣傳,更談不上欺詐。一個最明顯的事實是,“在歐拉好貓上市前后海量公關(guān)傳播中,從未提及好貓搭載高通8155芯片”,現(xiàn)在讓好貓將英特爾芯片換成高通8155芯片,或者買一賠三,沒有任何事實依據(jù)或者法律依據(jù)。
現(xiàn)在歐拉為了一個瑕疵級別的失誤,已經(jīng)改正了“錯誤”描述,幾次公開聲明,幾次給消費者賠禮道歉,并且提出了包括“7200元權(quán)益包+1萬元充電費+整車終身質(zhì)?!钡姆浅S姓\意的賠償。但是部分無良媒體以及看熱鬧不嫌事大者,還在努力將水?dāng)嚋?,還在混淆事實,還在煽風(fēng)點火,事實上是拿著長城的善意當(dāng)作軟柿子來捏,甚至是有點欺負(fù)自主品牌。
想想這些年,包括大眾豐田本田奔馳寶馬特斯拉等國際品牌們,發(fā)生過多少次嚴(yán)重事故或者事件,有些涉及嚴(yán)重質(zhì)量問題,有些涉及人身安全,有些涉及侮辱國人,但是這些跨國公既不會三番五次發(fā)聲明,更不會三番五次給你道歉,更別說有誠意的賠償,吃瓜群眾和無良媒體一個個不還是忍氣吞聲?
依據(jù)事實,歐拉芯片事件不算嚴(yán)重錯誤。就如同走路時候,不小心踩了別人的腳,不是攔路搶劫,不是詐騙,不是盜竊。事情發(fā)生,歐拉態(tài)度真誠,再三道歉,買了鮮花禮品,給了可觀的賠償金,現(xiàn)在一幫看客非要將歐拉剁一只手,這是赤裸裸的欺負(fù)人,是欺負(fù)長城汽車軟柿子。要是奔馳的話,嚇?biāo)浪麄円膊桓遥?/p>
寫在最后
令人遺憾的是,目前歐拉事件還在發(fā)酵,各種極端思想還在煽風(fēng)點火,推波助瀾。
坦率地說,這樣的極端思想,對于汽車行業(yè)以及媒體行業(yè)完全無益,一起本來很普通很微小的事件,發(fā)酵煽動成了重大惡性負(fù)面事件,各方被迫裹挾其中,浪費了巨大社會資源,而且助長了暴戾之氣,恐將給行業(yè)和社會帶來深遠(yuǎn)的不良影響,這就是歐拉芯片事件最令人遺憾之處了。
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