12月18日，嵐圖汽車(chē)發(fā)布了旗下首款中大型智能電動(dòng)SUV，也就是嵐圖FREE，包含純電動(dòng)和增程混動(dòng)兩種動(dòng)力配置，其中大量時(shí)間集中在增程式混動(dòng)車(chē)型的介紹上。

作為東風(fēng)推出的首款高端新能源車(chē)型，嵐圖FREE選擇定位中大型SUV絲毫不奇怪，“由大及小”，由高端向低端覆蓋，是特斯拉和蔚來(lái)已經(jīng)證明行之有效的方案。

但選擇增程式混動(dòng)方案，就非常值得玩味了。眾所周知，目前國(guó)內(nèi)做增程式混動(dòng)方案的廠家并不多，大家最熟悉的，無(wú)疑是理想汽車(chē)。而理想汽車(chē)只有一款產(chǎn)品，就是理想ONE，剛好也是一款中大型SUV。

也就是說(shuō)，東風(fēng)嵐圖的首款車(chē)型，基本就是針對(duì)理想ONE來(lái)的。它為什么會(huì)做這樣的決定呢？嵐圖的增程式方案，又與理想汽車(chē)有什么不同呢？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）增程式混動(dòng)，是肥羊也是軟柿子

目前的高端新能源SUV，主要有三種路線(xiàn)，最普遍的當(dāng)然是純電車(chē)型，特斯拉Model X，蔚來(lái)ES8便是其中的佼佼者；其次是插電混動(dòng)車(chē)型，最出名的當(dāng)然是比亞迪唐DM版本；理想ONE所走的增程式路線(xiàn)，是相對(duì)而言最小眾的。

蔚來(lái)和特斯拉大家都知道，現(xiàn)在高端形象已經(jīng)基本上立起來(lái)了，而且技術(shù)上也有不少積累。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，蔚來(lái)的高容量電池和“換電”技術(shù)，樹(shù)起了非常強(qiáng)的護(hù)城河，很難動(dòng)搖。

比亞迪的DM混動(dòng)技術(shù)更是已經(jīng)發(fā)展到了第四代，十多年的積累，不管是性能還是效能都非常出色，這也是有非常高的技術(shù)門(mén)檻的。

相比之下，增程式混動(dòng)技術(shù)的完成度要低不少，其核心技術(shù)是用發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器發(fā)電，然后通過(guò)發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。理想ONE的增程器是采購(gòu)的一款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是性能還是熱效率都沒(méi)有很出彩。

其實(shí)增程式混動(dòng)技術(shù)比插電混動(dòng)出現(xiàn)的更早，十多年前雪佛就推出過(guò)增程混動(dòng)的版本，寶馬也曾經(jīng)玩過(guò)一陣，但最后基本都放棄了。

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，相比燃油車(chē)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，和電動(dòng)車(chē)通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，增程式相當(dāng)于多了兩次能量轉(zhuǎn)換，這套系統(tǒng)的“上限”是肉眼可見(jiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜不說(shuō)，效率也不可能比純電動(dòng)車(chē)更高。

但隨著技術(shù)的發(fā)展，情況發(fā)生了一些變化。電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸逐漸集中到了“里程焦慮”上，雖然提升到了500km、600km，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有足夠的充電條件，依然不夠用。電池技術(shù)的發(fā)展則讓混動(dòng)車(chē)的純電續(xù)航也能做到100km以上，并且一大批高效內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，讓增程式的效率劣勢(shì)也不明顯了。

這時(shí)候增程式混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了，低速狀態(tài)下，增程器發(fā)的電可以滿(mǎn)足行駛需求了，同時(shí)還能給電池充電。高速上發(fā)的電不夠用了，電池可以和增程器一起供電。不管是低速還是高速，它的增程器始終都在效率最高的區(qū)間運(yùn)行，所以實(shí)際上它的油耗并不高，對(duì)電池的依賴(lài)也不強(qiáng)。

因此雖然看上去操作邏輯非常復(fù)雜，但實(shí)際上目前反饋理想ONE的真實(shí)油耗只有8.47L/100km，作為一款中大型SUV，這個(gè)數(shù)據(jù)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

12月18日，理想汽車(chē)宣布理想ONE累計(jì)銷(xiāo)量突破3萬(wàn)臺(tái)。雖然增程式混動(dòng)目前相對(duì)小眾，但其實(shí)市場(chǎng)并不小。

對(duì)于嵐圖這樣急于在高端SUV市場(chǎng)上分一杯羹的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，這塊市場(chǎng)無(wú)疑是一塊肥羊，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是相對(duì)看起來(lái)最弱的，走這條路自然也是不奇怪了。

（2）嵐圖FREE VS 理想ONE，到底誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？

對(duì)于我們一般用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不管增程式用的多還是少，技術(shù)到底是先進(jìn)還是落后，只要確實(shí)好用，那就夠了，因此理想ONE才能熱銷(xiāo)。尤其是對(duì)于渴望綠牌，又沒(méi)有足夠充電條件的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，它其實(shí)是很實(shí)用的。

嵐圖FREE也是一樣的道理，你走增程式混動(dòng)路線(xiàn)，大家也沒(méi)有意見(jiàn)，只要你能比理想ONE做得更好，大家一樣買(mǎi)單。兩者的對(duì)比到底是怎樣的呢？

我們來(lái)對(duì)比一下兩者的性能，理想ONE因?yàn)榕鋫淞艘豢畛蟮碾姵兀偌由媳旧碓谧鱿到y(tǒng)集成方面的劣勢(shì)，導(dǎo)致它最終“只”放了一款1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而嵐圖FREE則放入了一款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然沒(méi)有公布具體的參數(shù)，但在性能上，相比1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有一定的優(yōu)勢(shì)，NVH表現(xiàn)應(yīng)該更好。

嵐圖FREE的綜合功率達(dá)到了500kW，最大扭矩高達(dá)1000Nm，完成0-100km/h加速只需要4.6秒，并且最高車(chē)速可以達(dá)到200km/h。在動(dòng)力方面的儲(chǔ)備，自然是比理想ONE強(qiáng)不少。關(guān)鍵是在性能更強(qiáng)的情況下，它的NEDC續(xù)航達(dá)到了860km，依然比理想ONE更長(zhǎng)一些。

當(dāng)然，目前廠家披露的信息有限，但僅就曝光的數(shù)據(jù)而言，它在性能方面絕對(duì)是理想ONE的加強(qiáng)版。

而從它的內(nèi)部設(shè)計(jì)來(lái)看，在豪華度方面也比理想ONE更甚。一體式可升降三聯(lián)屏，NVS夜視行車(chē)系統(tǒng)，全感知智能空調(diào)，丹拿高端音響，甚至還配備了空氣懸架，定位可以說(shuō)非常高。

它的OTA座艙還分為四種模式，尊崇模式、高能模式、覺(jué)醒模式和兒童呵護(hù)模式，智能座艙的設(shè)計(jì)也非常有想法。

不過(guò)最令人期待的還是它的5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛和車(chē)機(jī)互動(dòng)帶來(lái)很大的影響，但具體如何，還是要等進(jìn)一步的信息曝光。

嵐圖FREE配備了20項(xiàng)智能輔助駕駛技術(shù)，比理想ONE的14項(xiàng)多出了不少。其實(shí)包括夜視行車(chē)，前車(chē)起步提醒，透明底盤(pán)這些，都是目前用的還比較少的。

（3）嵐圖FREE能否解決理想ONE的“痛點(diǎn)”

理想ONE現(xiàn)在賣(mài)得不錯(cuò)，作為一款30多萬(wàn)的豪華SUV，能賣(mài)到一個(gè)月4000多臺(tái)。作為自主品牌來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)非常不錯(cuò)了，說(shuō)明它還是非常契合一部分消費(fèi)人群的使用需求的。

它的缺點(diǎn)也很明顯，那就是作為新勢(shì)力，在整體質(zhì)量把控方面還是差點(diǎn)火候。比如前不久理想ONE承認(rèn)前懸架存在重大缺陷并召回，這在傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是很難想象的。預(yù)計(jì)嵐圖FREE在這方面的表現(xiàn)能好一些，畢竟有東風(fēng)幾十年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積累。

另一個(gè)則是安全問(wèn)題，理想ONE已經(jīng)發(fā)生多起起火事件。第一次是車(chē)漆防護(hù)墊在車(chē)艙內(nèi)導(dǎo)致起火，第二次是高壓油管破裂，碰到高溫排氣管，導(dǎo)致起火。這說(shuō)明理想ONE的某些設(shè)計(jì)，還是有點(diǎn)不合理，或者說(shuō)沒(méi)有充分預(yù)計(jì)突發(fā)狀況。

因?yàn)樵龀淌交靹?dòng)系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，油電兩套系統(tǒng)并行，還有混合工作的部分。所以在布置上一定要考慮到所有的點(diǎn)，對(duì)于高壓油管、排氣管、動(dòng)力電池這些，一定要留出足夠的安全距離。

看嵐圖汽車(chē)公布的信息，嵐圖FREE采用了五星安全設(shè)計(jì)，進(jìn)行了涉水、碰撞等100項(xiàng)+

電池安全測(cè)試，在設(shè)計(jì)上引入了第三方獨(dú)立嚴(yán)苛評(píng)價(jià)，相信在安全設(shè)計(jì)上會(huì)有更好的表現(xiàn)。

（4）功夫拍案

嵐圖FREE選擇從增程式混動(dòng)入手，進(jìn)軍高端新能源市場(chǎng)，其實(shí)是一個(gè)相對(duì)比較“討巧”的做法，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)沒(méi)有那么大。而從它曝光的信息來(lái)看，確實(shí)在性能和配置方面，比理想ONE更有優(yōu)勢(shì)，定位也更高。

作為東風(fēng)這樣的傳統(tǒng)廠商推出的高端新能源汽車(chē)，有理由相信它在品控和安全性設(shè)計(jì)方面，會(huì)比理想ONE做得更好，因此嵐圖FREE還是很值得期待的。

目前官方信息是售價(jià)不超過(guò)40萬(wàn)，這個(gè)說(shuō)法太籠統(tǒng)了。到底是多少呢，如果是35萬(wàn)以?xún)?nèi)，與理想ONE的價(jià)差在3萬(wàn)以?xún)?nèi)，嵐圖FREE無(wú)疑是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

那如果價(jià)格接近40萬(wàn)，大家還會(huì)選擇它嗎？