新能源汽車的發(fā)展速度，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)人的想象，國內(nèi)近百家造車新勢力大浪淘沙之后，最終留下的屈指可數(shù)。而海外的巨頭也一個個瞄準了這塊巨大的蛋糕，蘋果早在多年前就宣布要邁入汽車領(lǐng)域，直到去年年底才正式官宣，新車將于2022年亮相，預(yù)計2024年量產(chǎn)出售。（下文車型圖均為猜想圖，非官方）

這個消息立刻引爆了全球，很多人都在猜測，全球市值第一的蘋果究竟會選擇哪家車企來進行合作？是美國本土的傳統(tǒng)豪強通用，還是國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈化的比亞迪？不過故事的走向并沒有如同我們猜測的那般，蘋果最終選擇了現(xiàn)代汽車進行深度合作，并傳出將于今年3月正式簽署自動駕駛汽車合作協(xié)議。

可就在這臨門一腳的時刻，現(xiàn)代內(nèi)部卻傳出了意見不合的消息。其核心問題，還是現(xiàn)代和蘋果合作的模式下，雙方產(chǎn)生了巨大的分歧。蘋果的訴求其實很簡單，由他們來提供設(shè)計和軟件的支持，現(xiàn)代來負責(zé)生產(chǎn)，這種模式其實很多人并不陌生，幾個月前滴滴的網(wǎng)約專車D1，就是這種模式和比亞迪進行的合作，滴滴來提供設(shè)計思路，比亞迪完成全部的生產(chǎn)代工，達成共贏。

但很顯然，現(xiàn)代的管理并不愿意如此，知情人士透露，部分高管認為這種模式將會摧毀現(xiàn)代的發(fā)展，從某種意義上來講，現(xiàn)代將徹底淪為“富士康”一樣的代工廠，對自身的技術(shù)和研發(fā)起不到任何的幫助。

事實上，現(xiàn)代乃至整個韓系車在自動駕駛和智能化的發(fā)展布局，都處于比較落后的位置，現(xiàn)代想要通過和蘋果的合作，達成技術(shù)上的互通和互助，而這也意味著蘋果要在技術(shù)端做出一定的“犧牲”和“奉獻”，根據(jù)目前的矛盾來看，蘋果并不愿意如此。

一向傲慢的蘋果，并不會給合作方太多的話語權(quán)，更何況現(xiàn)代汽車集團身處危機之中，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年現(xiàn)代汽車集團總銷量僅為635萬輛，同比下滑了11.8%，已經(jīng)連續(xù)6年沒有實現(xiàn)年度目標。重要的中國市場，更是連年下滑，集團的利潤也在不斷縮水，這也就不難理解，為什么集團中還有一大部分人支持和蘋果的合作，哪怕僅僅只是代工。

俗話說，生意場上沒有永遠的朋友，只有擁有的利益，蘋果和現(xiàn)代的合作不會那樣輕松和簡單，究竟后事如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。