造車新勢(shì)力的快速發(fā)展，讓“造車”這個(gè)原本神圣難度極高的工業(yè)化產(chǎn)物，變得不再那么神秘，同時(shí)也激發(fā)了很多跨界企業(yè)的蜂擁而至。有的選擇投資，有的宣布制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)，有的則趕緊直接宣布造車，總之所有人都在“跑步入場(chǎng)”。（下圖的蘋果汽車均為猜想圖，非官方圖）

其中比較引人注目的就是蘋果汽車，早在喬布斯時(shí)期，蘋果就已經(jīng)有了造車的規(guī)劃，只是由于種種原因被擱置。現(xiàn)在的蘋果雖然決定加快腳步，但在尋找合作伙伴這件事上，面臨著不小的困擾，之前幾乎是官宣了和現(xiàn)代、起亞的合作，但如今波瀾再起，疑似已經(jīng)停止了談判，轉(zhuǎn)而和幾家日本車企開啟了新一輪的溝通。

之所以會(huì)有這樣的問題出現(xiàn)，主要的原因還是雙方觀念的不同，現(xiàn)代想要拿到更多的話語權(quán)，不愿意淪為第二個(gè)“富士康”，想要在自動(dòng)駕駛和軟件方面與蘋果有一個(gè)技術(shù)共享，從而幫助自家產(chǎn)品增強(qiáng)競(jìng)爭力。

但是對(duì)于蘋果而言，這些技術(shù)是絕不愿意共享的，他們所需要的僅僅只是一個(gè)“代工廠”和無數(shù)個(gè)“硬件供應(yīng)商”而已，而這些對(duì)于日系車企來說，確實(shí)也是自身的優(yōu)勢(shì)所在。可能很多人會(huì)疑惑，為什么造車新勢(shì)力造車那么輕松，蘋果看起來卻如此復(fù)雜呢？

其實(shí)并非如此，之所以看起來如此“謹(jǐn)慎”是因?yàn)樘O果本身是一家高科技公司，也是全球市值最高的公司，只要拿出產(chǎn)品就必須對(duì)得起自身的品牌。對(duì)于蘋果來說軟件能力，甚至是自動(dòng)駕駛的研發(fā)和算法，都不算特別難的事，反而是傳統(tǒng)車企最擅長的硬件制造，把蘋果難住了，如果收購傳統(tǒng)車企代價(jià)太大，而如果完全自主來做，時(shí)間成本又太長，所以選擇一個(gè)靠譜，質(zhì)量過硬的硬件代工企業(yè)是最好的選擇。

日系車在海外，尤其是美國市場(chǎng)多年來飽受好評(píng)，其成本的把控和質(zhì)量都非常過硬，對(duì)于蘋果來說確實(shí)是不錯(cuò)的選擇，但日系車企是否愿意“淪為”代工廠，目前還不得而知，不過按照目前日系車的造車水準(zhǔn)來說，雙方的合作恐怕不局限于代工，一些核心零部件的采購也很有可能一同進(jìn)行。

圖為特斯拉上海超級(jí)工廠

另外，蘋果此次的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅｝嫶蟮?，除了N個(gè)車企的合作之外，還要有諸如電池、電機(jī)等核心部件的采購。值得一提的是，中國是電動(dòng)汽車最大的消費(fèi)市場(chǎng)，蘋果自然不肯輕易“放過”，而以特斯拉為例，在國產(chǎn)降低成本和售價(jià)之后，Model 3等車型才開始真正的大賣，蘋果可能也會(huì)復(fù)刻這一路線，是在國內(nèi)建廠，還是選擇國產(chǎn)車企來進(jìn)行合作，都有很大的可能性。