盡管我國經濟發(fā)展速度較快，在全球經濟受疫情影響非常大的2020年，GDP依然有正向提高，同時國民人均收入也有非常喜人的增長，但汽車對于大部分家庭來說依然算是一項較大的支出，許多年輕人在家庭的幫助下購入人生中第一輛車之后卻發(fā)現(xiàn)愛車仍有一些無法令自己滿意的地方，例如動力不足、剎車不夠等，重新?lián)Q一輛車在客觀條件上又頗有些困難，那么對自己的愛車來一次小手術，讓它達到自己滿意的品質成為時下最流行的選擇。其中，以剎車升級最為普遍。

提升制動力

汽車的制動系統(tǒng)由液壓機構傳遞剎車壓力，通過卡鉗（分泵）讓剎車片夾緊剎車盤，從而讓車輪減速或停止，從結構上來看，改變剎車片與剎車盤之間的摩擦力來提升制動力效果最為顯著。不少人通過更換摩擦系數(shù)更大的剎車皮來獲取更大的摩擦力，這其實是提升剎車最簡單也是最經濟的一種方式。

但需要說明的是：由于剎車片的摩擦系數(shù)增加，在全力制動時剎車皮與剎車盤之間摩擦產生的熱量也在增加，剎車盤上儲存的熱量越多，你的剎車就越容易發(fā)生衰退。而采用較硬、摩擦力較高的剎車皮也會加劇剎車盤的磨損，發(fā)生俗稱的“啃盤”現(xiàn)象，不僅有安全隱患，也讓使用經濟性大打折扣。

于是，人們開始發(fā)揮想象，采用另一種間接的方式提升制動力，那就是增加剎車力臂。實現(xiàn)方法就是增加剎車盤直徑，讓卡鉗與軸心之間的距離增加，這樣簡單增加力臂的方式也能夠直接提升剎車力矩，提升制動表現(xiàn)。這種方式不會增加單位時間內摩擦產生的熱量，而且剎車盤的加大也提升了其儲存熱量的能力，延緩熱衰竭，可謂是一舉兩得。只不過這種方式需要更改剎車卡鉗橋位（固定卡鉗的裝置）以及更大的剎車盤，比僅換剎車皮更麻煩一點。

那么，既然剎車橋位與剎車盤都改變了，不如更進一步，更換一套多活塞剎車卡鉗，在外觀以及性能上做一個全方位的升級不是更好？這就是改裝剎車套件了。

升級剎車套件

車叔在這里首先要向大家明確一點：在剎車總泵（大力鼓）沒有改變的情況下，單靠卡鉗（分泵）的改變是無法提升剎車皮壓力的，因為油壓一定，卡鉗活塞的總推力也不會有太大變化。

舉個例子：原廠卡鉗單活塞在剎車踏板踩到底時，活塞向外推出20mm，頂住剎車皮來與剎車盤摩擦，而當你換了同樣活塞直徑的4活塞卡鉗時，踏板踩到底，每個活塞就會因為分壓的作用只會往出推5mm。當然這只是理論估算，實際上會因為活塞直徑不同推力也會有所變化（事實上多活塞卡鉗都會采用不同直徑的活塞做搭配，而總活塞直徑與單活塞分泵差距不會很大，這也是讓多活塞卡鉗依然保持推力的原因）。

那么很多人要問，如果卡鉗總推力沒有增加，為什么還要改卡鉗？這就要涉及一個摩擦面積的問題，單位距離內，摩擦面積越大，總摩擦力也就越大，因此，增加剎車皮與剎車盤之間的摩擦面積也能提高制動力。對于卡鉗來說，最有效率的摩擦區(qū)域是活塞直徑對應的那一片區(qū)域，單活塞卡鉗無法采用增加剎車皮面積來增強制動力。而多活塞卡鉗則可以讓剎車皮以較為均勻的力度壓緊在剎車盤上，從而換來更大的摩擦面積。

好得多活塞剎車卡鉗能夠通過活塞的科學布局來平衡剎車皮的整體推力，還能利用大、小活塞的搭配，讓制動力更加線性。

制動系統(tǒng)的散熱

所有剎車皮與剎車盤都有一個最佳工作溫度，一旦頻繁制動會讓熱量在二者身上積累，從而超出自身工況熱量允許范圍，發(fā)生制動熱衰（剎車油也會沸騰）。那么，要讓剎車系統(tǒng)避免過熱，就需要盡快將剎車盤與剎車皮上的熱量散發(fā)出去。

不少高端剎車套件都會在剎車盤上采用打孔或劃線設計，這樣一方面可以擴大剎車盤與空氣的接觸面積，讓熱量快速散發(fā)，另一方面可以將兩者摩擦氣化后的氣體快速排出，避免局部短時間過熱。

車叔總結

提升制動力的方案需要根據(jù)用車的實際情況來選擇，如果只是城市道路行駛，想提升制動腳感，適當縮短制動距離以提升安全性，那么更換一套摩擦系數(shù)稍大的剎車皮是最合適的選擇。如果你喜歡激烈駕駛，平時剎車操作又比較極限，那么更換一套更好的剎車套件將會讓你有如神助。另外合理的剎車搭配也會讓你的剎車盤磨損率降到最低，下一期，車叔將帶大家詳細了解一下目前比較有性價比的剎車套件，同時也詳細指出目前市場上流通的剎車套件存在的問題，讓大家合理避坑。?