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春江水“寒”鴨先知，自2018年下半年以來，美國車企三巨頭發(fā)起的大規(guī)模裁減員工、關(guān)閉工廠等動作，再一次揭開了汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重重危機(jī)，即便是第一大產(chǎn)銷國也難以幸免。

中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，我國汽車產(chǎn)銷分別完成249.8萬輛和254.8萬輛，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。這是繼今年7月份以來，車市連續(xù)5個月呈現(xiàn)出銷量下滑態(tài)勢。1-11月，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，產(chǎn)銷量增速繼續(xù)回落。

雖然最終數(shù)據(jù)還沒出來，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期2018年的新車產(chǎn)銷量將成為三十年來的首次負(fù)增長。中汽協(xié)副秘書長師建華指出，在整體經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，今年車市出現(xiàn)負(fù)增長也是正常，“有增有負(fù)才有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，只有經(jīng)歷新一輪的資源整合、優(yōu)勝劣汰后，不那么好的企業(yè)才有被整合出去的可能?！?/span>

車市寒冬下 近半數(shù)車企業(yè)績預(yù)期不樂觀

在車市銷量寒冬的大環(huán)境下，各車企的具體情況如何呢？在蓋世汽車發(fā)起的在線調(diào)研中，數(shù)百位產(chǎn)業(yè)人士踴躍參與，并對其所在企業(yè)2018年的業(yè)績做出預(yù)判。

調(diào)研結(jié)果顯示，超過三成（占比32%）的參與者表示2018年公司業(yè)績“極大可能出現(xiàn)負(fù)增長”，同時16%的人認(rèn)為將“低于市場平均增速”。還有四分之一的參與者表示，公司業(yè)績將“與市場平均增速持平”或“高于市場平均增速”。從該項(xiàng)調(diào)研情況來看，未來接近半數(shù)的車企將出現(xiàn)生存危機(jī)。

值得注意的，在這場危機(jī)爆發(fā)前，有關(guān)車企降薪裁員的消息已經(jīng)開始喧囂塵上。日前，有不明信源曝出一汽-大眾員工座談會的部分內(nèi)容，其中提到2019年4月份后工廠將進(jìn)行單班生產(chǎn)，且所有人工資都會降低，不僅僅是工人；另外，自主品牌北汽銀翔則直接陷入停工破產(chǎn)的漩渦當(dāng)中，后來雖在合川政府以及北汽集團(tuán)的介入下恢復(fù)生產(chǎn)，但其是否具備強(qiáng)大的競爭力來撐過車市寒冬，目前都還是未知數(shù)。

占比13%的車企已到生死存亡時刻

那么，你所在的車企“降薪裁員”了嗎？在數(shù)百人參與的調(diào)研結(jié)果中，我們頗感欣慰的看到，46%的從業(yè)者表示企業(yè)沒有降薪更沒有裁員，甚至還給員工上調(diào)薪資，此類企業(yè)能夠在車市寒冬穩(wěn)步向上，必然離不開長久以來的沉淀和精心布局。

有人歡喜有人憂，接近兩成的參與者表示，公司已經(jīng)有“降薪”或“裁員”動作。有匿名參與者留言稱：“GM每年最后一個月份都雙薪，今年破天荒居然單薪，足以證明車市寒冬的厲害”。不過，還有更厲害的，13%的參與者表示：公司“即降薪又裁員”，看來這部分企業(yè)已經(jīng)到了生死存亡的非常時刻。

據(jù)了解，當(dāng)經(jīng)濟(jì)情況不好時，車企首先做的就是增加經(jīng)銷商庫存；其次，當(dāng)庫存達(dá)到經(jīng)銷商承受的上線時，便會在營銷上采取措施，如促銷、降價(jià)等；若此舉仍不管用，就會采取第三招：減產(chǎn)、降低銷量目標(biāo)。

但是，對于命懸一線的企業(yè)而言顯，上述三種常規(guī)方法顯然難以奏效，為求自保企業(yè)往往還將通過裁員、關(guān)閉生產(chǎn)廠重組等方式降低成本。今年下半年以來，美國車企三巨頭就開始不約而同地展開了大規(guī)模裁減員工、關(guān)閉工廠等動作：2018年11月，通用汽車?yán)塾?jì)裁員人數(shù)或達(dá)到14700人，全球范圍內(nèi)的7個生產(chǎn)基地也將關(guān)閉；與此同時，福特汽車宣布將在全球裁員2.5萬人；另外，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）將于2019年解雇意大利都靈Mirafiori工廠3245人，裁員數(shù)量占據(jù)了該工廠工人總數(shù)的一半。

自主和新勢力成裁員“主戰(zhàn)場”

好在三大車企巨頭的裁員風(fēng)波并未切實(shí)波及到中國市場，目前來看，國內(nèi)采取降薪裁員措施的企業(yè)占比也非常小。但是隨著中國車市的持續(xù)走低，未來裁員潮會否席卷整個汽車行業(yè)？

面對此問題，超過六成參與者認(rèn)為未來裁員潮會成為趨勢，同時，傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢力將成為降薪裁員的主要陣地。

根據(jù)乘聯(lián)會與威爾森的聯(lián)合最新預(yù)測，2019年1月，我國乘用車市場批發(fā)量預(yù)計(jì)為226.0萬輛，同比2018年1月萎縮6.6%，其中轎車市場114.5萬輛，同比萎縮1.2%；MPV市場15.5萬輛，同比萎縮10.9%；SUV市場96.0萬輛，同比萎縮11.7%。由此可見，我國汽車市場產(chǎn)銷高速增長的時代怕是真的已經(jīng)過去了，低速增長或?qū)⑹俏磥懋a(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)。

另一則數(shù)據(jù)顯示，2017年，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的70家狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)的總體產(chǎn)能利用率為72.38%，與合理的產(chǎn)能利用率80%存在7.6個點(diǎn)的差距。未來隨著車市增速放緩、競爭加劇，車企產(chǎn)能利用率也將進(jìn)一步下滑，通過裁員解決產(chǎn)能過剩問題將成為普遍現(xiàn)象。

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