從上汽乘用車到零部件公司上海匯眾，再到主打商用車的上汽大通，以及上汽集團(tuán)與通用合資的泛亞技術(shù)中心，據(jù)內(nèi)部人士向媒體爆料，上汽集團(tuán)的降薪潮已經(jīng)在四家子公司刮起。

率先行動(dòng)的是上汽大通，其薪資下調(diào)通知顯示：從3月份起，將對(duì)績(jī)效獎(jiǎng)金（在工資中的占比為35%）分按級(jí)別進(jìn)行下調(diào)，最高下調(diào)幅度達(dá)到83%；此外，還將取消年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)以及書報(bào)券等福利。

上汽乘用車的薪酬調(diào)整安排是：高級(jí)經(jīng)理以下減發(fā)百分之七十五的績(jī)效工資，高級(jí)經(jīng)理及以上全部減發(fā)，減發(fā)時(shí)效為三月到六月，后續(xù)視公司經(jīng)營(yíng)情況再定；同時(shí)，績(jī)效獎(jiǎng)金與公司經(jīng)營(yíng)狀況掛鉤。

上海匯眾也對(duì)外包公司的人員工資下調(diào)22.2%。泛亞技術(shù)中心則被曝降薪裁員，包括暫停所有晉升、招聘，取消加班費(fèi)，調(diào)低三月績(jī)效工資，員工有一定的被動(dòng)離職率，等等。

車市寒冬在2020年持續(xù)，突如其來(lái)的疫情讓這場(chǎng)危機(jī)大大加劇，在1月份全國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別同比下滑27.6%和20.2%（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）的基礎(chǔ)上，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2月份乘用車銷量還將同比下降80%，1-2月乘用車銷量累計(jì)同比下降41%，將創(chuàng)造近20年來(lái)單月最大降幅。

除了國(guó)內(nèi)的上汽、威馬，跨國(guó)車企也在持續(xù)裁員減薪中。

早在2月份就有消息傳出，今年上半年和下半年，戴姆勒或分別在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家；與此同時(shí)，北京奔馳還將改變“一崗兩人”的慣例，減少外派中國(guó)的德國(guó)員工。

根據(jù)去年11月戴姆勒的裁員計(jì)劃，公司計(jì)劃到2022年底在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬(wàn)人，占全球員工的3.3%。

另兩大德系豪華巨頭中，奧迪計(jì)劃在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%；寶馬雖然沒(méi)有宣布具體的裁員計(jì)劃，但也表示爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本。

（圖表來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)）

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，幾大主流跨國(guó)車企去年公開的裁員計(jì)劃，涉及人數(shù)已經(jīng)超過(guò)十萬(wàn)人。這背后，是向電動(dòng)化及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的巨大成本壓力，以及行業(yè)寒冬下利潤(rùn)縮減的無(wú)力感，加上向全球蔓延的新冠肺炎疫情，讓以前大多數(shù)時(shí)候處于舒適圈的車企不再豪強(qiáng)。

2020年汽車行業(yè)邁出了向南（難）推進(jìn)的腳步。如果說(shuō)，2019年車企的好日子已經(jīng)結(jié)束，那么現(xiàn)在，他們的苦日子正變本加厲。

一方面，全球汽車銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，尤其是作為增長(zhǎng)引擎的中國(guó)市場(chǎng)銷量加速下行，2019年跌幅高達(dá)10.8%，2020年宏觀經(jīng)濟(jì)依然在震蕩下行，近期國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)崩盤式暴跌釋放全球經(jīng)濟(jì)蕭條的信號(hào)，車市寒潮有增無(wú)減。

另一方面，汽車行業(yè)正處于從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)商業(yè)模式搖搖欲墜，而新能源車如何產(chǎn)生可持續(xù)盈利還在摸索階段，雙方為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)都不惜花費(fèi)巨資投入，而且這種投入是前所未有的，導(dǎo)致每一個(gè)參與者都舉步維艱。

在內(nèi)憂外患下，跨國(guó)巨頭們已經(jīng)一個(gè)個(gè)開啟裁員減薪的節(jié)本模式，國(guó)內(nèi)車企也將從上汽集團(tuán)開始，被一場(chǎng)更大范圍的降薪裁員潮襲擊。

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