文/磊磊

豪華品牌緊湊級(jí)轎車，正成為越來(lái)越多年輕人買車中，很難跳脫的選項(xiàng)，2020年豪華品牌的銷量普漲，已很清楚地說(shuō)明了這點(diǎn)。

小而精致的形象，既能夠彰顯出一些調(diào)性，也不會(huì)有“開老爸車出來(lái)”的那種不搭。其次，與X閣、邁X大差不差，甚至更低一些的入手價(jià)格，也能讓年輕人們開著不很吃力。近日，奧迪推出了全新A3車型，作為國(guó)內(nèi)“調(diào)性小車”的開局者，這款車的上市，自然調(diào)動(dòng)起不少消費(fèi)者們的熱情。今天，我們就把這款A(yù)3和老對(duì)手寶馬1系、奔馳A級(jí)好好比比，看下這個(gè)價(jià)位段，BBA御三家有著怎樣的發(fā)揮。

開門見(jiàn)山，聊聊動(dòng)力吧！

既然是面向年輕人的車，那種有動(dòng)力的好開，肯定是一種頗為關(guān)切。

就機(jī)械基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，這三款車都“不約兒童”地選擇了小排量渦輪機(jī)搭配雙離合變速箱，這樣一套兼顧省油、平順、以及一定駕駛樂(lè)趣（也就是加速時(shí)，能有一些彈出感）的動(dòng)力配備。

奔馳A級(jí)搭載一臺(tái)最大功率163馬力的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)七速濕式雙離合變速箱。

就實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，奔馳A級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踩踏的回應(yīng)十分積極，腳尖微微撩撥，就能感到相當(dāng)積極的動(dòng)力輸出。與之匹配的雙離合變速箱則有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三組可選模式，經(jīng)濟(jì)及舒適模式下，變速箱性格趨近慵懶，傾向通過(guò)積極但無(wú)感的升檔，馴服住發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及聲響，而在運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)變速箱則頗有一些脾氣，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速長(zhǎng)期保持在較高區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)連貫、勇猛的速度攀升。

而就底盤表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，奔馳A級(jí)的底盤倒還是這三款車中“大車感”最強(qiáng)的一個(gè)，初段設(shè)定緊實(shí)厚重，日常代步下有著三款車中最強(qiáng)的主觀安心感。

寶馬1系的對(duì)比車款，則搭載一臺(tái)最大功率140馬力的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（也是這三款車中唯一的三缸機(jī)）就實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入車內(nèi)關(guān)閉門窗之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)倒也沒(méi)啥明顯的破綻，只要不是抱著很刻意的心態(tài)，幾乎感覺(jué)不到它與另兩臺(tái)四缸機(jī)的不同。

而就動(dòng)力設(shè)定來(lái)說(shuō)，這臺(tái)寶馬1.5T三缸機(jī)倒還真有些寶馬味兒，扭矩爆發(fā)充盈，后段的跟進(jìn)也很積極，7速濕式雙離合變速箱眼力見(jiàn)兒也挺強(qiáng)，日常開著沒(méi)啥存在感，但在大腳油門的催逼下，也能炮制出瞬間降檔提速的曼妙。

操控層面，這臺(tái)定位入門的寶馬不但沒(méi)丟失掉那股純?cè)腂MW味道，緊湊短小的身形，反倒賦予了它敏捷靈巧的身手。就實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，這款車整體設(shè)定相當(dāng)“恰當(dāng)”，轉(zhuǎn)向不輕不重，懸掛動(dòng)作高效緊致，能夠很好呼應(yīng)駕駛者的意圖，但也不會(huì)讓太過(guò)細(xì)碎的路感，影響到車內(nèi)氛圍的舒適。

而奧迪A3的對(duì)比車款上那臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與今天三款車中唯一的“干式雙離合變速箱”。作為一套中國(guó)消費(fèi)者“耳熟能詳”的動(dòng)力架構(gòu)，它的實(shí)際表現(xiàn)我也無(wú)需多言，日常駕駛動(dòng)力相當(dāng)充沛，除了起步階段偶爾會(huì)有輕微的換擋頓挫，整體而言都非常順暢。雙離合變速箱很樂(lè)意升擋，在大腳油門的催促下也能很快降擋，有一種干脆利落的駕駛感。在高速公路上超車，底氣也很足。

而就底盤質(zhì)感來(lái)說(shuō)，A3有著今天三款車中最為均衡、家用的那種調(diào)性。具體來(lái)說(shuō)，這款車很符合絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)奧迪的心理預(yù)期——“一輛舒適且有質(zhì)感的車”。

懸掛初段頗有一些韌性，但后段則是那種十足的柔軟。這就保證日常狀態(tài)下，這款車能夠通過(guò)頗為完整的顛簸過(guò)濾，建立起車內(nèi)相當(dāng)舒適的調(diào)性，而在相對(duì)激烈駕駛中，這套懸掛也能相當(dāng)有力地控制住車身動(dòng)態(tài)，不會(huì)有那種東搖西晃的花枝亂顫。

對(duì)于后浪來(lái)說(shuō)，科技這件事，總是挺重要的！

我們就來(lái)比比，這三款車的車機(jī)系統(tǒng)，各自有著怎樣表現(xiàn)。

奔馳這套MBUX整體色調(diào)配搭頗為絢麗，擬物圖標(biāo)也相當(dāng)清晰直觀，毫無(wú)那種眼花繚亂感；10.25英寸觸屏的分辨率與亮度也都挺不錯(cuò)。功能層面，安卓/蘋果雙系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙通話等功能也均有支持。

寶馬1系身所采用這套iDrive雖不是寶馬最新ID7架構(gòu)，但卡片抽屜式圖標(biāo)設(shè)定也挺耐看。

這種圖標(biāo)很便于駕駛者快速找到并調(diào)用車機(jī)功能。功能性層面，這臺(tái)寶馬和奔馳一樣，也支持蘋果/安卓雙系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)。

新A3則采用了與A6L等家族高線車款一致的全屏設(shè)計(jì)（但不支持屏幕線性震動(dòng)功能）。

就屏幕顯示效果來(lái)說(shuō)，這套MMI人機(jī)交互系統(tǒng)所采用的的黑白雙色對(duì)比醒目清晰而又簡(jiǎn)單。扁平且富有秩序感的圖標(biāo)設(shè)定，也有一股濃郁的精密儀器感。功能性層面，則與奔馳、寶馬處于同一水準(zhǔn)，雙系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)均有支持。

畢竟是買菜車，空間還是得聊聊呀！

就空間角度來(lái)說(shuō)，這三款車對(duì)于二人世界、三口之家這樣的基礎(chǔ)用途，倒也算挺夠用那種。

就奔馳A級(jí)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，它雖只是奔馳家族中的入門，但也貫徹著奔馳家族“舒適最重要”的風(fēng)格調(diào)性。

具體來(lái)說(shuō)，這款車前后排座椅形制都相當(dāng)寬大，兩側(cè)也沒(méi)有那種很約束的包裹，能夠保證駕駛者自在舒適的日常通勤，厚實(shí)但不完全柔軟的內(nèi)里填充物也能在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，給到車內(nèi)人員相當(dāng)舒適的支撐，整體臀感較為親和。三款車中最大的車長(zhǎng)與軸距，也賦予它三款車中最大的后排空間。

寶馬1系的座椅設(shè)定基調(diào)和奔馳一樣，雖只是家族入門款，但也盡力維持著家族基調(diào)的傳承。

首先，寶馬1系的座椅高度是三款車中最矮的，這既營(yíng)造出一個(gè)相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的視野，同時(shí)也讓駕駛者能夠通過(guò)腰部、臀部，清晰直觀地感受到路面狀況。其次，這款車的座椅填充物，是三款車中最硬一個(gè)，這就保證長(zhǎng)途駕駛中不錯(cuò)的支撐性；同時(shí)，它的座椅形制，也是三款車中貼身性、包裹性最強(qiáng)的一個(gè)。雖然不至那種“硌著”，但確沒(méi)奔馳品牌那種舒服。囿于三款車中最為劣勢(shì)的軸距，這款車的后排空間確實(shí)是三款車中最逼仄那個(gè)。

而奧迪A3則是三款車較為均衡那個(gè)；具體來(lái)說(shuō)，這款車座椅填充物不軟不硬，乘坐體驗(yàn)舒適但不蓬松。

座椅形制也“緊于奔馳、松于寶馬”，不會(huì)讓你感到那種很尷尬的“支棱”，但也實(shí)現(xiàn)不了奔馳A級(jí)那種豐滿的包裹，整體表現(xiàn)是比較符合20萬(wàn)語(yǔ)境下那種舒適的。

這幾款車要是買的話，建議拿哪個(gè)配置？

關(guān)于奔馳A級(jí)，我的推薦車款是全系次低配——“官方指導(dǎo)價(jià)23.28萬(wàn)元的2020款 改款 A 180 L 運(yùn)動(dòng)轎車”相比低配車型貴出的約兩萬(wàn)元，不但讓它得到更為實(shí)用的長(zhǎng)軸版車型與“FLAG”級(jí)的雙聯(lián)屏內(nèi)飾，更是多出后排出風(fēng)口、電動(dòng)天窗、主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等一堆硬貨配置，從價(jià)格角度衡量足稱物超所值。而且那款啥都沒(méi)有的最低配車型也確實(shí)“太不奔馳”、“太讓人買不下手”。

而對(duì)于寶馬1系，我們的推薦車款是官方指導(dǎo)價(jià)20.38萬(wàn)元的全系入門配——“120i M運(yùn)動(dòng)版”雖是低配車，但倒車影像、運(yùn)動(dòng)外觀套件、皮質(zhì)座椅等核心配置都有上身，再高一個(gè)配置的“運(yùn)動(dòng)耀夜版”貴出的兩萬(wàn)多元，僅讓它多出電調(diào)座椅、耀夜套件等一堆非核心配置，整體并不算怎樣物有所值。

關(guān)于奧迪A3，我們的推薦車款是入門版車型，官方指導(dǎo)價(jià)20.96萬(wàn)元的進(jìn)取版車型，雖是入門配車型，但雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)、運(yùn)動(dòng)座椅、LED大燈、真皮方向盤這些配置已完全能夠承載“日常所需的舒適”，而更高一級(jí)的配置多出的倒車影像、車道偏離預(yù)警等配置，對(duì)應(yīng)上約兩萬(wàn)元的差價(jià)，總覺(jué)不那么物有所值。

最后說(shuō)兩句

對(duì)于看重豪華感的消費(fèi)者，奔馳A級(jí)依然是那個(gè)不會(huì)出錯(cuò)，心滿意足的選擇。

這臺(tái)前驅(qū)1系依舊是輛純?cè)瓨?biāo)準(zhǔn)的“BMW”，頗為硬核的機(jī)械布局、運(yùn)動(dòng)調(diào)性的整車設(shè)定（包括轉(zhuǎn)向設(shè)定、坐姿布局種種），都很直白反映著這款車身上的寶馬風(fēng)味。關(guān)于三缸這件事，我的意見(jiàn)是，但如果你對(duì)于這件事有一點(diǎn)點(diǎn)的狐疑與動(dòng)搖，那么你就不是它的目標(biāo)人群。那些日后的惴惴不安與可能發(fā)生的后悔，都會(huì)讓“開寶馬”成為一件不那么歡愉的事情。

奧迪A3依然是那個(gè)教科書級(jí)的“豪華緊湊級(jí)守門員”一般存在，不錯(cuò)的質(zhì)感、不錯(cuò)的實(shí)用，還有已在路上的“不錯(cuò)優(yōu)惠”都給予消費(fèi)者選擇它足夠恰當(dāng)?shù)倪x擇。