來(lái)得最晚，沒(méi)關(guān)系，長(zhǎng)得最美就可以了。不玩三缸玩加長(zhǎng)，這才叫思想有覺(jué)悟，說(shuō)的就是首次在中國(guó)投產(chǎn)的全新一代奔馳A級(jí)轎車。

今晚（11月23日）正式上市后，日后在與寶馬1系和奧迪A3的競(jìng)爭(zhēng)中，大概率是勝券在握的。說(shuō)得直白些，那就是，贏定了。

雖然車轍君自己對(duì)奔馳近年來(lái)的設(shè)計(jì)不太感冒，但這并不妨礙大多數(shù)人對(duì)這些新奔馳的喜愛(ài)。

說(shuō)實(shí)在的，當(dāng)你把奔馳、寶馬、奧迪的同級(jí)別車型擺在一起時(shí)，大多數(shù)時(shí)候確實(shí)是奔馳給人的第一感覺(jué)要更時(shí)尚更豪華，如果加上內(nèi)飾一起來(lái)比較就更是如此了。

新A級(jí)的外觀造型采用了最新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最有標(biāo)志性的就是前臉的“三角眼”了。

第一款采用“三角眼”設(shè)計(jì)的是奔馳家族的“最美擔(dān)當(dāng)”CLS，然而用上了三角眼的CLS卻難以繼續(xù)擔(dān)當(dāng)起“最美”二字了，太小氣，太秀氣。不過(guò)同樣的設(shè)計(jì)放在身形嬌小的A級(jí)身上，比起中大型的CLS倒是協(xié)調(diào)不少。

兩個(gè)三角眼之間的中網(wǎng)內(nèi)嵌了“繁星密恐”樣式的顆粒，整體呈弧形排列。

中網(wǎng)內(nèi)部采用的點(diǎn)狀排列還是很講究的，排得太整齊就會(huì)顯得死板，如果要拗出一點(diǎn)造型，那就要把握好一個(gè)度，讓觀眾的視線能跟隨著設(shè)計(jì)師刻畫(huà)的點(diǎn)在腦海中描繪出設(shè)計(jì)師想要表現(xiàn)出來(lái)的線條，甚至形成面，正所謂點(diǎn)動(dòng)成線，線動(dòng)成面。

舉個(gè)例子，MG6 Trophy版本的中網(wǎng)就采用了弧形排列的點(diǎn)陣，而非Trophy版本則是交叉直線排列，效果還是很不一樣的。

至于側(cè)面曲線，當(dāng)然是以圓潤(rùn)平滑為主，雖然一眼就能辨出這是奔馳家最小的小家伙，但它還是保留了奔馳優(yōu)雅的傳統(tǒng)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，側(cè)面最大的特征在于比例稍微長(zhǎng)了點(diǎn)的后門(mén)，因?yàn)殚_(kāi)頭也提到了，中國(guó)版的三廂A級(jí)是加長(zhǎng)了軸距的，相比海外版加長(zhǎng)了60mm之后達(dá)到了2789mm，而車身長(zhǎng)度則為4622mm，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)比起寶馬1系和奧迪A3都有著不小的優(yōu)勢(shì)。正所謂，一寸長(zhǎng)，一寸強(qiáng)。

而尾部，就比前臉要稍微平淡一點(diǎn)了，但是燈具的標(biāo)志性還是很高的，同樣，這個(gè)尾部在與寶馬和奧迪的競(jìng)逐中，依然是可以比較輕松地取勝。

不過(guò)還有一個(gè)細(xì)節(jié)，這是車轍君在人山人海的廣州車展現(xiàn)場(chǎng)奔馳展臺(tái)趴在地上發(fā)現(xiàn)的，就是A級(jí)這雙邊共雙出的排氣雖然看起來(lái)很真實(shí)，但它確確實(shí)實(shí)是假的，真正的排氣管被隱藏在車底了，而且只有一根。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，奔馳還展出了一輛Edition 1先型特別版，珠光白車漆配著泛土豪金的套件，看起來(lái)還挺貴氣。

雖然說(shuō)奔馳近年來(lái)的新車內(nèi)飾都算是挺養(yǎng)眼，但看多了還是會(huì)讓人覺(jué)得沒(méi)新意，因?yàn)樽詮谋捡Y找到了討好路人的法子之后，后續(xù)的新車內(nèi)飾都是各種拼湊出來(lái)的了。

你看這A級(jí)，儀表板連同中控大屏，還有空調(diào)出風(fēng)口，甚至方向盤(pán)，都是似曾相識(shí)的，只是受限于車身尺寸，它們的相對(duì)位置可能會(huì)有一點(diǎn)微調(diào)罷了。

不過(guò)奔馳也為了讓A級(jí)的車廂有新的亮點(diǎn)，他們植入了一套叫做MBUX的人機(jī)交互系統(tǒng)，全稱是Mercedes-Benz User Experience。這套系統(tǒng)是今年初在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上首次亮相的，并且首款搭載這套系統(tǒng)的正是奔馳家族最入門(mén)的這款A(yù)級(jí)（smart暫時(shí)靠邊站）。

這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是語(yǔ)音交互。

啥？

語(yǔ)音交互在2018年難道不是一個(gè)普通不過(guò)的功能了嗎？

對(duì)，奔馳說(shuō)這套系統(tǒng)能與車主進(jìn)行情感溝通，車轍君不太能夠理解的是這里說(shuō)的“情感溝通”具體涵蓋什么范圍。難道這輛車還能跟你談心？

翻閱過(guò)一些資料之后，發(fā)現(xiàn)MBUX能夠?qū)崿F(xiàn)的功能屬于比普通的語(yǔ)音交互稍微高級(jí)一點(diǎn)點(diǎn)的水平，也就是說(shuō)用戶在使用語(yǔ)言控制的時(shí)候，不需要刻板地直接說(shuō)出指令，例如“空調(diào)25度”這種十分機(jī)械式的語(yǔ)言，而是只要說(shuō)出“我有點(diǎn)冷”，系統(tǒng)就能領(lǐng)會(huì)你想要實(shí)現(xiàn)的操作。

聽(tīng)起來(lái)倒是智能了不少啊，這幫德國(guó)人以為他們做出了一件多么了不起的事情，給這輛奔馳A級(jí)賦予了情感，賦予了溫度。其實(shí)，我們中國(guó)本土的一些車機(jī)系統(tǒng)，早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這樣的功能了，不信？你問(wèn)問(wèn)斑馬去。

所以，并沒(méi)有什么太特別的玩意，各位還是欣賞車內(nèi)繽紛多彩的氛圍燈好了。

年輕人買車的時(shí)候總覺(jué)得好看好玩最重要，但當(dāng)要把這份“議案”提交到長(zhǎng)輩那頭的時(shí)候，他們可能更看重空間實(shí)用性。

奔A這一次是完成了“雙殺”，還是因?yàn)榧娱L(zhǎng)了軸距。

以車轍君175cm的身高作為參考系，后排有兩拳多一點(diǎn)的膝部空間，而頭部呢，頭發(fā)基本上就掃到車頂了，對(duì)于豪華品牌的緊湊型車來(lái)說(shuō)，這樣的空間已經(jīng)很有殺傷力了，再也不用被爸媽叫去買雅閣買邁騰了。

不過(guò)后排中央地板有一個(gè)比較明顯的凸起，好在它偏窄，中間的乘客把雙腿叉開(kāi)了坐還是可以接受的，而且后排中間位置是有頭枕的。

在車展上實(shí)拍的這輛大概屬于高配的車型采用了拼接的面料，乘坐的舒適度稍遜于自家的C級(jí)，不過(guò)后排座椅的坐墊長(zhǎng)度倒是比C級(jí)來(lái)得合理一些，沒(méi)有通過(guò)縮短坐墊來(lái)“偷”空間。

車頂有兩片式的全景天窗，中間有橫梁隔開(kāi)，實(shí)際上后半部分的寬度很小，我猜這是專門(mén)給長(zhǎng)軸距車型準(zhǔn)備的，海外標(biāo)軸版應(yīng)該無(wú)法享受全景天窗。畢竟標(biāo)軸版空間小了，后排也就不那么重要了。

趕緊查看了一下海外版本是不是同樣如此，從圖片來(lái)看，似乎也是這樣的……北京奔馳說(shuō)：“這個(gè)鍋我不背！”不，即便海外版沒(méi)有，你國(guó)產(chǎn)也可以加上的嘛，這樣才夠誠(chéng)意不是嘛？

除了看得見(jiàn)的東西，全新A級(jí)還有一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前得到的消息是，國(guó)產(chǎn)的前期車型將會(huì)只有這一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是會(huì)分為高低功率兩個(gè)版本而已。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為M282，排量為1332cc。大家看到排量這么小，結(jié)合當(dāng)前三缸機(jī)甚囂塵上的時(shí)代背景，可能都會(huì)覺(jué)得三缸是逃不掉了。

可是開(kāi)頭不是說(shuō)了嘛，不玩三缸玩加長(zhǎng)，所以這具僅1.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸的，每缸排量是333cc，真小，難能可貴啊。

奔馳德系三駕馬車中是最晚把四缸機(jī)放在D級(jí)車身上的，也是目前僅剩的沒(méi)有把三缸機(jī)放在旗下車型上的ABB。這方面，奔馳還是挺有節(jié)操的哈。

除了這具小排量機(jī)器有著四缸這個(gè)“亮點(diǎn)”之外，它還有不少黑科技，比如閉缸功能。在負(fù)載較小的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止第2、3缸的點(diǎn)火，以達(dá)到節(jié)油的目的。至于可變氣門(mén)升程，這項(xiàng)技術(shù)在之前的1.6T機(jī)器上就已經(jīng)有了。

這款M282發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)創(chuàng)新的三角截面缸蓋，為的是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量，同時(shí)縮短進(jìn)排氣管路。不過(guò)既然缸蓋的體積小了，也就很難實(shí)現(xiàn)缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì)了。

這款主力發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是奔馳與雷諾一起開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，也會(huì)在北京奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。A 180 L搭載的低功率版本將有136匹馬力，而A 200 L的高功率版本將有163匹馬力，數(shù)據(jù)上已經(jīng)超過(guò)了上一代A 200采用的1.6T機(jī)器。

與新機(jī)器搭配的也是新伙伴，雖然硬件規(guī)格也是7速雙離合，但供應(yīng)商是格特拉克，型號(hào)為7DCT300，這款變速箱在其他品牌的一些車型上都能見(jiàn)到，例如MINI Cooper。

至于2.0T機(jī)型，可能將在不久后追加，也可能會(huì)在未來(lái)作為進(jìn)口兩廂或三廂標(biāo)軸車型的高階動(dòng)力（如果有的話）。

順帶提一句，這款2.0T也是新的，代號(hào)為M260，這款機(jī)器的資料沒(méi)有提到閉缸功能，所以可能不會(huì)配備。

不過(guò)它也有創(chuàng)新，創(chuàng)新在于氣缸縱截面會(huì)略微呈梯形狀，也就是氣缸下止點(diǎn)處的口徑會(huì)比上止點(diǎn)處略大一點(diǎn)點(diǎn)，這樣有利于減小內(nèi)部摩擦。

但這么一來(lái)大家可能會(huì)擔(dān)心密封性問(wèn)題，例如機(jī)油增多或是燒機(jī)油的情況，但奔馳方面表示，口徑的變化非常微小，結(jié)合缸內(nèi)的氣壓，不會(huì)使燃燒室和曲軸箱中的油液過(guò)度混合。

對(duì)了，搭載2.0T機(jī)器的A 250（國(guó)內(nèi)或?yàn)锳 260）將匹配奔馳自家的7速雙離合，產(chǎn)品稍老，是因?yàn)閯偛耪f(shuō)到的格特拉克7DCT300只能承受300N?m的扭矩，而A 250的最大扭矩遠(yuǎn)超300N?m。

最后還有底盤(pán)規(guī)格，前橋麥弗遜不驚不喜，看點(diǎn)在于后橋。

根據(jù)相關(guān)資料，全新A級(jí)將根據(jù)配置不同而采用不同形式的后懸架。低配車型將采用扭力梁非獨(dú)立式后懸，而高配車型會(huì)是多連桿獨(dú)立式。

這種玩法放在豪華品牌上似乎有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，因?yàn)槟阋矝](méi)法從空間利用率的角度為自己開(kāi)脫，這么一來(lái)大家能想到的原因就只有成本了。

車轍君認(rèn)為，奔馳在這一輪的戰(zhàn)斗中，要輸?shù)脑捠呛苡须y度的。這里說(shuō)的是銷量表現(xiàn)，我們當(dāng)然不可能說(shuō)新A級(jí)面面俱到，但起碼，這款車就目前來(lái)看確實(shí)是最有吸引力的那個(gè)。

縱使對(duì)手們會(huì)以大幅度的優(yōu)惠來(lái)拉生意，但奔馳有顏值有空間，這種殺傷力是不能低估的。

年輕人，你的選擇是？