2018年，是中國汽車飽經(jīng)動蕩的一年，而這一年的縮影，最終歸落到曾經(jīng)的“洋學(xué)生”寶沃身上。

就在今年12月底，此前風(fēng)波不斷的寶沃汽車出售事件，終于實錘聲響塵埃落定，長盛興業(yè)作為最大競拍人，以總價近39億元的價格，收購寶沃汽車67%的股權(quán)，抱得寶沃歸。不過比較有趣的是，在這場收購事件當(dāng)中，還有一個比長盛興業(yè)更加活躍的角色，而它就是亞洲地區(qū)最大租車集團神州租車和神州專車的母公司神州優(yōu)車。

楊嵩救不了寶沃

還記得在今年2月份，楊嵩就任寶沃汽車總裁的時候，我寫下過一篇長篇文章對此事進行報道，也對楊嵩給予肯定和期待。但很可惜，楊嵩這位在快銷領(lǐng)域以及NISSAN都戰(zhàn)績輝煌的營銷鬼才，終于還是沒有救下寶沃這艘船。

其實回頭想想，楊嵩在寶沃的這十個月，真的是在蹉跎歲月嗎？我不這么認(rèn)為。從各種信源來看，他確實為之付出了努力，從加盟之初發(fā)布的“寶沃營銷軍規(guī)”，到制造“寶沃90分”快速部署下屬工作，并對寶沃經(jīng)銷商進行統(tǒng)一培訓(xùn)，開展了一系列“走進寶沃工廠”、“寶沃大講堂”等反響熱烈的活動，以及制造的一些人們喜聞樂見的八卦事件營銷，讓寶沃成為了全民討論的熱點。不得不說，楊嵩在營銷方面的實力確實足夠高深。

而且在就任寶沃總裁不久，楊嵩還為寶沃招攬了原東風(fēng)日產(chǎn)系的兩名愛將——熊毅、霍靜，分別擔(dān)任寶沃集團營銷公司總經(jīng)理兼東部特區(qū)總監(jiān)、寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)，這樣的組合在很多人看來，都是“營銷天團級”的存在。似乎從帳面來看，楊嵩治下的寶沃確實要比之前更上一個臺階。但很遺憾，謀事在人成敗在天，有了一個好開頭的楊嵩，還未及進一步施展自己的營銷方略，就讓人們看到了另一個結(jié)果——在他履新的十個月之后，一紙合同、一張調(diào)令，讓這一切都化為烏有。

幕后作俑者，是神州優(yōu)車？

在這張調(diào)令里，宣布了對原寶沃高層的一系列調(diào)動，包括免聘楊嵩兼任的寶沃汽車總裁一職，調(diào)任福田汽車集團副總裁；免聘熊毅寶沃集團營銷公司總經(jīng)理兼東部特區(qū)總監(jiān)一職，調(diào)任福田汽車集團商務(wù)汽車事業(yè)部營銷公司副總經(jīng)理；免聘霍靜寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)，調(diào)任福田汽車集團計劃與營銷管理本部品牌與傳播副總監(jiān)……“天團”的寶沃之旅，到此正式告一段落。

客觀來看，楊嵩在寶沃的十個月里，有所作為但卻回天乏術(shù)，王牌經(jīng)理人或許依舊還有能力去改寫一個品牌的命運，但短期內(nèi)來看，這個品牌絕對不會是寶沃了。

不過塞翁失馬，寶沃的出售，倒也未嘗不是一個好消息，觀致逆天改命的實例依舊新鮮勁兒十足，火線易主的寶沃汽車，又何嘗沒有這樣的機會呢？而這一猜測的最大依據(jù)，就是在這場收購案的幕后，很有可能就是神州優(yōu)車。

究根溯源，在今年1-9月份的銷量統(tǒng)計中，寶沃汽車?yán)塾嬩N售額為2.48萬輛，相比2017年同比下滑19.3%，這個世界從不缺少換位思考，但在資本市場里，結(jié)果永遠(yuǎn)要比過程更能打動人?；蛟S也正是在這樣持續(xù)低迷的表現(xiàn)之下，福田汽車在今年10月份發(fā)布公告稱，“公司擬在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，轉(zhuǎn)讓持有的全資子公司北京寶沃67%股權(quán)”。幾經(jīng)波折之后，長盛興業(yè)最終火線入局，成為了如今寶沃汽車的最大股東，但還有一種說法，就是在這場收購中的幕后主使，是神州優(yōu)車。

這其實也不無道理，作為本次收購方的長盛興業(yè)成立于2018年12月3日，距今只有不超過一個月的歷史，如果說這處蛇吞象的戲碼，背后沒有高人指點，相信任誰都不會相信。而神州優(yōu)車在這場收購案里扮演了一個擔(dān)保人的角色，幫助長盛興業(yè)為合同中承諾的42.7億元借款進行擔(dān)保，如果長盛興業(yè)無法履行諾言，那神州優(yōu)車最高將支付其中的24億元。

有業(yè)界人士分析，長盛興業(yè)很可能就是一個殼公司，作為神州優(yōu)車收購寶沃的工具出現(xiàn)，方便神州優(yōu)車后續(xù)的操作。而這種說法，可以說是贏得了大部分專業(yè)人士的認(rèn)同。

神州進入自產(chǎn)自銷自購時代？

其實就像當(dāng)初觀致與寶能拉上關(guān)系那樣，3萬輛大單就像天上掉餡餅一樣砸到觀致面前，個中關(guān)系早已清楚明白，此處也就不用贅述。而與寶能系相比，神州優(yōu)車在用車需求上，無疑要有著更為得天獨厚的巨大優(yōu)勢。

在神州優(yōu)車集團旗下，有著亞洲地區(qū)最大的租車公司神州租車，和用車輛相當(dāng)不菲的神州專車，以及汽車金融業(yè)務(wù)神州車閃貸，以汽車銷售、后市場服務(wù)的買買車幾大支柱產(chǎn)業(yè)?？偨Y(jié)來說，就是神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)，涵蓋了買車、用車、租車、汽車后市場、網(wǎng)約車服務(wù)等全線汽車業(yè)務(wù)，說它是一家覆蓋了汽車產(chǎn)品全生命周期的企業(yè)，相信也毫不為過。

而在去年年底，神州優(yōu)車也公布了其創(chuàng)業(yè)10年來的成就，在全國30多個主要城市運營有汽車業(yè)務(wù)，整體用戶超過5600萬，旗下團隊管理著超過30萬輛用車的龐大體量，車隊規(guī)模可以說是全亞洲地區(qū)當(dāng)之無愧的第一名。

所以結(jié)果也顯而易見，在劃入神州優(yōu)車的行業(yè)版圖之后，寶沃汽車的銷量問題似乎已經(jīng)得到了極大緩解，在神州優(yōu)車龐大的用戶、車隊規(guī)模、用車體量基礎(chǔ)保證下，寶沃的前景似乎要比觀致更加可靠。并且在收購了寶沃之后，神州優(yōu)車也完成了自身的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從整車的研發(fā)、制造到生產(chǎn)銷售、甚至到購買、使用，都可以由自有的業(yè)務(wù)體系一己完成。

當(dāng)然，正如前文所說，神州自用車或許能夠緩解寶沃的銷量困擾，但如果寶沃想要健康地發(fā)展，單憑自用車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。接下來擺在寶沃新主面前最大的難題，還是如何把車造好，把車賣好，而這也與楊嵩掌舵寶沃期間所考慮并力圖解決的問題并無區(qū)別。既然如此，連營銷鬼才也沒有最終搞定的問題，寶沃的新主能否給了一個更好的方案，現(xiàn)在也很難預(yù)判，我們所能做的只能是持續(xù)觀察。

其實就像文章的開頭所說那樣，2018年的中國汽車市場動蕩不安，各大汽車品牌也都經(jīng)歷了酸苦各異的一年，幾家歡樂幾家愁，有人依舊堅挺，也有人暗自沒落，但誰都無法做到靜觀花開花落、笑看云卷云舒，如何度過即將到來的2019年，已經(jīng)成為了當(dāng)下的第一目標(biāo)。

八仙過海，各有神通，想要在新一年里立于不敗之地，各方勢力也都早早做好準(zhǔn)備。只是唯一令人吃不準(zhǔn)的，在今年年底的寶沃易主，到底會不會成為2018年最大的神來之筆，或許誰都無法咬定。但有一點可以確認(rèn)，要想讓寶沃就此出局，恐怕并不是那么容易。