道哥/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

《道哥說車》從一位寶沃內(nèi)部人士獲悉，寶沃汽車BXi7將于今年10月底在位于北京密云的寶沃4.0柔性制造工廠中生產(chǎn)

近日，寶沃汽車2020款BX5煥新上市，在全面升級為國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，配置上全面提升，而售價區(qū)間仍為12.98萬元至15.58萬元，與2018款BX5價格保持一致。這是寶沃汽車易主神州優(yōu)車之后，第一次在產(chǎn)品層面做出較大變動。

與此同時，有媒體依據(jù)海外信息報道，寶沃汽車此前在德國生產(chǎn)純電動SUV車型——BXi7的計劃基本已經(jīng)停滯，而其位于德國不萊梅市的工廠已被暫時關(guān)閉。《道哥說車》從一位寶沃內(nèi)部人士獲悉，寶沃汽車BXi7將于今年10月底在位于北京密云的寶沃4.0柔性制造工廠中生產(chǎn)；而“位于德國不萊梅市的工廠”是塊沒有法律約束的預(yù)留土地，并無“關(guān)閉”一說。

據(jù)海外媒體electrive.com報道，神州優(yōu)車（UCAR）接手寶沃汽車后對歐洲生產(chǎn)純電動BXi7的意義還不明確，但至少它不會在不萊梅被生產(chǎn)。而據(jù)德國不萊梅經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局（WFB）提供的信息稱，寶沃計劃戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型為汽車供應(yīng)商，要重新審核不萊梅生產(chǎn)基地的未來發(fā)展。也就是說，此前網(wǎng)傳寶沃德國不萊梅工廠被關(guān)閉的消息純屬無稽之談，而BXi7的生產(chǎn)計劃也不會因這塊預(yù)留地的去向而被改變。

易主后戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變寶沃正在走不一樣的汽車新零售

資料顯示，成立于1919年的寶沃汽車曾在上世紀(jì)60年代初成為德國汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，出口量占據(jù)德國出口量的半壁江山。隨后由于經(jīng)營問題急轉(zhuǎn)直下，最終宣布破產(chǎn)。福田汽車將其收購之后，開啟復(fù)興計劃，一度取得了不錯的市場成績，但伴隨著整個汽車行業(yè)銷售的不景氣，寶沃汽車再次陷入泥潭，迫于集團(tuán)業(yè)績壓力，寶沃再次易主。

今年1月，神州優(yōu)車從福田手中接盤寶沃汽車，隨后展開了一系列的戰(zhàn)略變動，包括經(jīng)銷商體系以及出行服務(wù)等方面。經(jīng)銷商體系層面，神州聯(lián)手寶沃提出了汽車新零售，主打化大為小，渠道下沉的變革；出行服務(wù)層面，借助神州優(yōu)車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過“三天免費(fèi)深度試駕”“90天無理由退車”等創(chuàng)新服務(wù)，降低購車的心理和消費(fèi)門檻。一連串行業(yè)首創(chuàng)的變革在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波，業(yè)內(nèi)褒貶不一。

銷量大幅回升靠神州采購吃豬肉沒人會買養(yǎng)豬廠

神州優(yōu)車接手寶沃半年時間里，寶沃的銷量幾乎每月都出現(xiàn)了同比大幅正增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，寶沃累計銷量達(dá)到2.53萬輛，同比增長104.2%。在車市持續(xù)兩位數(shù)下跌且未有好轉(zhuǎn)的大環(huán)境下，寶沃的銷量表現(xiàn)簡直可以用“逆天”形容。

但有媒體也提出了對寶沃銷量有“水分”的質(zhì)疑，理由是寶沃的銷量上的巨大增量有很大一部分來自神州的內(nèi)部采購。但據(jù)神州寶沃相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，神州優(yōu)車本來每年就有幾十億的采購計劃，現(xiàn)在把一部分轉(zhuǎn)移到采購寶沃車型上，既減輕了經(jīng)銷商的庫存壓力，也能利用神州優(yōu)車的平臺增加寶沃汽車與潛在用戶的接觸點，增加品牌曝光度，這是神州優(yōu)車全產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)勢，有助于集團(tuán)資源高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

在筆者看來，當(dāng)前主流的整車集團(tuán)都已經(jīng)建立了自己的出行平臺公司，而整車平臺向集團(tuán)內(nèi)出行平臺做政策傾斜本身也無可厚非。畢竟，倘若神州優(yōu)車不向?qū)毼植少徬嚓P(guān)車輛，還會有人跳出來質(zhì)疑：集團(tuán)內(nèi)出行業(yè)務(wù)都不采用寶沃的產(chǎn)品，消費(fèi)者又如何信賴寶沃的產(chǎn)品呢？換個角度想，沒人會為了吃豬肉買下整個養(yǎng)豬廠。不管怎樣，神州一系列動作先要讓寶沃活下來，因為活下來才有發(fā)展可能。

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