1月29日，吉利在其官方微信上宣布稱，近日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國(guó)共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了法拉第未來(lái)Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱FF） SPAC上市的少量投資。

就在前一天1月28日，法拉第未來(lái)表示，F(xiàn)F和特殊目的收購(gòu)公司 Property Solutions Acquisition Corp （以下簡(jiǎn)稱PSAC）的董事會(huì)一致批準(zhǔn)了擬議的業(yè)務(wù)合并，預(yù)計(jì)雙方并購(gòu)計(jì)劃將在今年第二季度完成，并購(gòu)結(jié)束后將在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”，預(yù)計(jì)交易后股權(quán)價(jià)值約為34億美元。新公司將從本次合并中籌得10億美元，將有充足的資金支持FF91規(guī)模化生產(chǎn)和交付。

面對(duì)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的賈躍亭回國(guó)事件，吉利官方終于給出了回復(fù)。此前報(bào)道已經(jīng)聲稱，吉利將計(jì)劃向FF投資3000萬(wàn)到4000萬(wàn)美元。同時(shí)，更有消息指出，F(xiàn)F的老股東恒大集團(tuán)也參與了此次融資洽談。

而恒大集團(tuán)在宣布造車(chē)前，就曾經(jīng)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份，間接獲得FF公司45%的股權(quán)，成為其第一大股東，但最后因?yàn)槔砟畈缓隙粴g而散。此次吉利控股集團(tuán)的介入，是否能增加包括恒大在內(nèi)投資人的信心呢？

為何選擇SPAC上市方式？

一．準(zhǔn)入門(mén)檻低

與傳統(tǒng)的買(mǎi)殼上市不同，SPAC是一種創(chuàng)新的融資方式，以SPAC形式上市在充分符合美證監(jiān)會(huì)規(guī)定的最低公開(kāi)上市標(biāo)準(zhǔn)要求的同時(shí)，其與直接到海外上市相比，SPAC方式不僅節(jié)省時(shí)間，費(fèi)用也相對(duì)低很多；而相對(duì)于傳統(tǒng)的買(mǎi)殼上市，SPAC的殼資源干凈，沒(méi)有歷史負(fù)債及相關(guān)法律等問(wèn)題。

二．時(shí)間快

與時(shí)間賽跑一直是賈躍亭需要面臨的問(wèn)題，但SPAC的優(yōu)勢(shì)可以總結(jié)為“確定性”。一方面，發(fā)行人將對(duì)募資額具有更高的確定性，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)每一股SPAC股票有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的定價(jià)是10美元，那么發(fā)行人根據(jù)自己發(fā)行的股票數(shù)量就能確定最終的募資額，而不像傳統(tǒng)的IPO具有定價(jià)區(qū)間。第二，SPAC比傳統(tǒng)IPO有更高的交易確定性，在上市流程上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)IPO復(fù)雜，一般能在6個(gè)月內(nèi)完成。

留給賈躍亭的時(shí)間不多了

雖然有著珠海國(guó)資的介入與吉利、恒大等多方面的投資，但是要徹底建成工廠并且到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，估計(jì)還需要1年左右的時(shí)間。在瞬息萬(wàn)變的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一年的變化可以說(shuō)是翻天覆地。目前市場(chǎng)上的新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也頗為之多，除了強(qiáng)勢(shì)的特斯拉以外，還有蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等，這些企業(yè)都可謂是暫時(shí)已經(jīng)站穩(wěn)了“腳跟”。

外界也似乎并不看好FF 91的銷(xiāo)售情況，認(rèn)為其售價(jià)高、受眾少、市場(chǎng)空間小、資金回流慢、缺乏品牌支撐。有分析師認(rèn)為，法拉第未來(lái)最高價(jià)格不要超過(guò)50萬(wàn)元，否則“很難賣(mài)得動(dòng)”。而性價(jià)比更高的FF81，如果不能成為走量的突破口，賈躍亭這一次孤注一擲可要徹底涼涼。

寫(xiě)在最后

FF車(chē)型的量產(chǎn)可謂讓車(chē)迷等得有點(diǎn)久了，除了賈躍亭“畫(huà)餅”操作讓投資人士紛紛擔(dān)憂外，其真正的造車(chē)技術(shù)也讓消費(fèi)者有所顧慮。但這次得到珠海國(guó)資委與吉利的介入后，似乎來(lái)FF車(chē)型真正意義上的量產(chǎn)很近了，賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)，或許真的要實(shí)現(xiàn)了。后續(xù)就要看賈躍亭如何在這個(gè)已經(jīng)不是多年前的新能源戰(zhàn)場(chǎng)搶占自身的一席之地了。