近些年，隨著用戶對產(chǎn)品多樣化的需求增加，以及汽車更新?lián)Q代的速度加快，汽車廠商開始面臨更細(xì)分和更個性化的市場需求。傳統(tǒng)的汽車平臺面對瞬息萬變的市場開始顯得乏力，更進一步的“模塊化平臺”因運而生。所謂模塊化平臺，就是把類似汽車底盤、懸掛等不變的總成以及零部件匹配上不同的車身外殼以及其他的模塊總成，實現(xiàn)在一個在基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。

模塊化平臺盛行帶來最直觀的好處就是在不增加成本的前提下，得到更多的細(xì)分車型與市場。拿最早實施模塊化平臺的大眾來說，目前大眾旗下主要有三個模塊化平臺，分別是MQB、MLB Evo以及MSB平臺。

MLB Evo翻譯過來就是縱置發(fā)動機模塊化平臺，是由奧迪主導(dǎo)研發(fā)，主要用作生產(chǎn)大眾集團B、C級的轎車和SUV等車型。例如目前國內(nèi)已經(jīng)上市的奧迪Q5L和Q7，以及即將上市的全新A6L都是基于此平臺生產(chǎn)。

MSB平臺，是目前大眾最高端的模塊化平臺，主要生產(chǎn)大眾旗下最頂級的車型，例如保時捷Panamera和歐陸GT。

今天我們主要談及的MQB，則是目前大眾旗下最入門的橫直前驅(qū)模塊化平臺，也是大部分普通消費者接觸到最多的車型平臺。MQB平臺主要將車輛分為五個部分，核心部分就是在踏板與前軸車輪中心之間，這個核心部分的尺寸是固定的。除此之外，其他四個部分可以按照需要進行各種調(diào)整，如軸距、輪距、車輪大小和座椅位置等都可以根據(jù)需要變化。

所以在MQB平臺之下，根據(jù)車身大小和定位，還分為MQB-A0、MQB-A1、 MQB-A2、MQB-B1、MQB-B2這些細(xì)分平臺。例如這次參與我們實測對比的探歌與途岳就出自MQB-A1平臺。

雖然有如此多的車型都是從MQB平臺的生產(chǎn)線下來，但并不是說它們就一定是完全相同的。不同品牌以及不同級別之間零部件并不能完全通用；而且就算是同一級別的車型，機械調(diào)校的風(fēng)格也會存在差異。例如探歌與途岳，一個偏向運動，另一個則偏向舒適。

除此之外，大眾雖然采用了平臺化，一定程度節(jié)約了成本，但是針對不同品牌定位的產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)處理的方面還是會有所針對。例如大眾品牌與奧迪甚至與保時捷，在車身材料以及內(nèi)飾做工精致程度方面，肯定會有差異化存在，不然花奧迪的價錢卻得到大眾一樣的待遇，這就有些行不通了。