如果時間倒轉(zhuǎn)到十幾年前，那時候的寶來絕對是中產(chǎn)以上家庭才能買得起的車，而且初代寶來有個非常明顯的標簽，就是運動。如今，全新寶來換用了MQB平臺，門檻相比過去也降低了不少，當然情懷也基本沒了，不過在經(jīng)過了幾天的體驗后不難發(fā)現(xiàn)，這輛更均衡的寶來其實更適合我們的用車需求。

如果說前兩代寶來的設(shè)計還有點違和感的話，全新一代寶來在設(shè)計上可以說是已經(jīng)完全換了一種風格，時尚大氣，精致而且毫無老車型上那種違和感。

延伸至進氣格柵的日行燈走的是大眾最新家族式設(shè)計的路線，“彎弓”造型的進氣格柵張力十足，X型的前臉也有點運動范。值得一說的是它的燈腔結(jié)構(gòu)，它采用的是全LED的大燈，不過燈腔里并沒有常見的透鏡，它是采用了隱藏式燈泡的設(shè)計，這點還挺少見的。

老寶來上“翹屁股”的感覺在它身上完全不存在，更大的后風擋傾斜角度和平直的腰線都在突出它運動和年輕的特質(zhì)。而且后門三角窗采用了類似邁騰上的那種拐角設(shè)計，配合全新的狹長樣式的后尾燈給人一種低矮的感覺。

全新寶來采用的是MQB-A1平臺，得益于平臺的升級，全新寶來的車身尺寸已經(jīng)全面超越現(xiàn)款車型，來到了4663/1815/1473mm，軸距也小幅躍升至2866mm，這個升級帶來的好處其實遠不止賬面數(shù)據(jù)上74mm的加長。坐墊也進行了加長處理，同時體感坐姿更加低矮，坐在后面的感覺就是頭部和腿部空間都相當充裕。

EA211的1.4T發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱，這套動力總成簡直不能再熟悉。150Ps的馬力和250N·m的扭矩完全可以用充沛來形容，雖然動力上有了運動的底氣，但是如果用一個詞來形容全新寶來的駕控感受的話，我想可能還是均衡。

D擋下它會時刻將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，平穩(wěn)路況下65km左右的車速變速箱就已經(jīng)掛入了7擋，這樣的邏輯顯然突出的是經(jīng)濟型。同時它還提供了一個ECO模式，在ECO模式下其實并不能感覺到換擋邏輯有什么改變，只不過油門明顯要遲緩一些，同時ECO模式還加入了滑行功能，這點對降低油耗是有非常大幫助的。

至于S擋，也和從前的雙離合“人格分裂”那般表現(xiàn)有了不小的差別，畢竟它的定位還是要兼顧家用的，所以這樣的標定其實也能理解。只要輕踩油門將轉(zhuǎn)速提高到1500rpm以上，250N·m的扭矩就能提供非常不錯的加速感受，收油后它也不會傻傻的維持在低檔位，而是會迅速升檔，這也體現(xiàn)出大眾在調(diào)教上的深厚功底。

簡單來說，D擋下他能給你非常舒適的駕駛感受，同時乘客們一樣也會有不錯的乘坐體驗。而S擋下這臺發(fā)動機的動力又會被全部釋放，雖然比不上小鋼炮，但是7s多的加速成績也足夠滿足大部分人了。尤其要說的就是它的滑行模式，簡直不要太舒服，而且在加油或者收油時變速箱的介入沒有任何感覺，駕駛體驗也是非常不錯。

底盤和轉(zhuǎn)向就不用多說了，和大部分大眾車一樣“好開，易上手”，雖然中庸但是卻是最貼近大眾日常駕駛風格的調(diào)教，這點也是它底盤的亮點之一。