被官方稱為“高性能轎跑SUV”的領(lǐng)克02，還沒上市便招致大量網(wǎng)友質(zhì)疑，最主要的原因是其主打動力是一款1.5T三缸機(jī)。要知道，三缸發(fā)動機(jī)在很多網(wǎng)友心中基本等同于落后、廉價。那么，三缸的領(lǐng)克02究竟能不能跑起來？今天，我們就來實(shí)測驗(yàn)證一下！

領(lǐng)克02提供1.5T三缸、2.0T四缸兩款發(fā)動機(jī)。我們今天測試的車輛搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率132千瓦，最大扭矩265牛·米，賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，與之匹配的是由沃爾沃和吉利聯(lián)合開發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱。在開始測試前，我們先激活ESC運(yùn)動模式，此時電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

測試時，我們采用D擋，并利用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。在ESC運(yùn)動模式下，變速箱邏輯非常激進(jìn)，支持高達(dá)4000rpm的彈射起步。但過高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會導(dǎo)致前輪劇烈空轉(zhuǎn)，影響加速成績，需要把空轉(zhuǎn)控制在合理的范圍。

經(jīng)過多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)以3000rpm出頭的轉(zhuǎn)速起步效率最高，雖然前輪在加速初期還是會有一定程度的空轉(zhuǎn)，但加速度能達(dá)到0.5g以上。發(fā)動機(jī)的動力儲備相當(dāng)豐盈，讓領(lǐng)克02在加速中后段依然能獲得0.3g左右的加速度。經(jīng)過兩次換擋，領(lǐng)克02最終取得7.80秒破百的加速成績，屬于同級車的頂尖水平，說明其“高性能”的定位并無虛言。

本次測試的領(lǐng)克02搭載尺寸為235/50 R18的固特異御乘II代輪胎。這是一款為高端車型設(shè)計(jì)的舒適型輪胎，并兼顧一定的抓地力，制動性能優(yōu)異。另外，較寬的胎面也可以起到增強(qiáng)抓地力的作用。

在車速達(dá)到105km/h左右時全力制動，初期減速度就能達(dá)到-1g以上，并很快便增長至-1.2g左右，制動力度非常強(qiáng)。其后，減速度G值也能維持在-1.1左右的水平。最終，領(lǐng)克02取得35.30米的百公里制動成績，制動性能之優(yōu)異可謂驚艷。

領(lǐng)克02采用了同級常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛布局，整體調(diào)校風(fēng)格偏運(yùn)動化，較硬朗的懸掛設(shè)定相信能在繞樁過程中為車身起到堅(jiān)實(shí)的支撐作用。

但和之前測試過的領(lǐng)克01一樣，即使已經(jīng)提前使用ESC運(yùn)動模式，標(biāo)定過于保守的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)還是在繞樁過程中強(qiáng)力切入，對失去抓地力的輪胎進(jìn)行緊急制動，影響整體表現(xiàn)。因此，盡管領(lǐng)克02的先天操控功底很好，最終只能取得51.80km/h的繞樁成績，僅屬于同級中下游的水平。

領(lǐng)克02在加速和制動兩大環(huán)節(jié)中都取得了同級一流的成績，證明其擁有足夠過硬的機(jī)械功底，也證明了其“高性能轎跑SUV”的稱號所言非虛。只是受制于較保守的電子穩(wěn)定程序，領(lǐng)克02的繞樁成績不算理想，并不能給予使用者足夠自由的駕駛體驗(yàn)。在一款定位年輕化、運(yùn)動化的轎跑SUV上，這樣的設(shè)定多少顯得格格不入。