被官方稱為“高性能轎跑SUV”的領(lǐng)克02，還沒(méi)上市便招致大量網(wǎng)友質(zhì)疑，最主要的原因是其主打動(dòng)力是一款1.5T三缸機(jī)。要知道，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在很多網(wǎng)友心中基本等同于落后、廉價(jià)。那么，三缸的領(lǐng)克02究竟能不能跑起來(lái)？今天，我們就來(lái)實(shí)測(cè)驗(yàn)證一下！

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領(lǐng)克02提供1.5T三缸、2.0T四缸兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。我們今天測(cè)試的車(chē)輛搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132千瓦，最大扭矩265?！っ?，賬面數(shù)據(jù)非常漂亮，與之匹配的是由沃爾沃和吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱。在開(kāi)始測(cè)試前，我們先激活ESC運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

測(cè)試時(shí)，我們采用D擋，并利用左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)的方式進(jìn)行彈射起步。在ESC運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱邏輯非常激進(jìn)，支持高達(dá)4000rpm的彈射起步。但過(guò)高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致前輪劇烈空轉(zhuǎn)，影響加速成績(jī)，需要把空轉(zhuǎn)控制在合理的范圍。

經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)以3000rpm出頭的轉(zhuǎn)速起步效率最高，雖然前輪在加速初期還是會(huì)有一定程度的空轉(zhuǎn)，但加速度能達(dá)到0.5g以上。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)豐盈，讓領(lǐng)克02在加速中后段依然能獲得0.3g左右的加速度。經(jīng)過(guò)兩次換擋，領(lǐng)克02最終取得7.80秒破百的加速成績(jī)，屬于同級(jí)車(chē)的頂尖水平，說(shuō)明其“高性能”的定位并無(wú)虛言。

本次測(cè)試的領(lǐng)克02搭載尺寸為235/50 R18的固特異御乘II代輪胎。這是一款為高端車(chē)型設(shè)計(jì)的舒適型輪胎，并兼顧一定的抓地力，制動(dòng)性能優(yōu)異。另外，較寬的胎面也可以起到增強(qiáng)抓地力的作用。

在車(chē)速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期減速度就能達(dá)到-1g，并很快便增長(zhǎng)至-1.5g，制動(dòng)力度非常強(qiáng)。其后，也只是下降到-1g左右的水平，后半程幾乎都能維持在-0.8g以上。最終，領(lǐng)克02取得36.59米的百公里制動(dòng)成績(jī)，也屬于同級(jí)頂尖水平，幾乎能與一些真正的高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)媲美。

領(lǐng)克02采用了同級(jí)常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛布局，整體調(diào)校風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)化，較硬朗的懸掛設(shè)定相信能在繞樁過(guò)程中為車(chē)身起到堅(jiān)實(shí)的支撐作用。

但和之前測(cè)試過(guò)的領(lǐng)克01一樣，即使已經(jīng)提前使用ESC運(yùn)動(dòng)模式，標(biāo)定過(guò)于保守的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)還是在繞樁過(guò)程中強(qiáng)力切入，對(duì)失去抓地力的輪胎進(jìn)行緊急制動(dòng)，影響整體表現(xiàn)。因此，盡管領(lǐng)克02的先天操控功底很好，最終只能取得51.52km/h的繞樁成績(jī)，僅屬于同級(jí)中下游的水平。

0-100km/h加速：7.80s

100km/h-0剎車(chē)：36.59米

最快繞樁成績(jī)：51.52km/h

領(lǐng)克02在加速和制動(dòng)兩大環(huán)節(jié)中都取得了同級(jí)一流的成績(jī)，證明其擁有足夠過(guò)硬的機(jī)械功底，也證明了其“高性能轎跑SUV”的稱號(hào)所言非虛。只是受制于較保守的電子穩(wěn)定程序，領(lǐng)克02的繞樁成績(jī)不算理想，并不能給予使用者足夠自由的駕駛體驗(yàn)。在一款定位年輕化、運(yùn)動(dòng)化的轎跑SUV上，這樣的設(shè)定多少顯得格格不入。

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