五菱宏光MINI EV火遍了大江南北,一時來自民間的贊美無數(shù),似乎再多的溢美之詞也無法形容這輛呆萌且實用的小車。
究其根源,并不是它在技術(shù)上取得了多驚人的突破,也不是因為它的外形喚醒了多少少男少女的心,原因只有一個,就是它足夠便宜,便宜到絕大部分人可以唾手而得。于是,數(shù)據(jù)與配置上的所有缺點都被無視,它的銷量也站到了電動車的頂峰。
銷量為王
當然,很多人對這種說法表示懷疑,畢竟它上面還有一個讓國人又愛又恨的特斯拉Model 3,但提醒大家注意的,Model 3全年的銷量是137459輛,而宏光MINI EV的銷量112758輛,是從它上市的7月份開始計算。如果把起跑線拉平,比較2020年下半年的銷量,那宏光MINI EV無疑就是電動車行業(yè)的王者。
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為啥說是王者,因為車市中有句話,叫做銷量為王,無論車企將自家的產(chǎn)品描述得如何天花亂墜,無論車評人對某一車型如何的不惜贊美之詞,但最后,還是要以銷量來衡量其價值,哈弗H6是如此,軒逸是如此,宏光MINI EV當然也是如此。
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所有好看的賬面數(shù)據(jù),離開了銷量的支持,不過是鏡花水月而已,實話實話,宏光MINI EV的數(shù)據(jù)并不好看,入門車型缺少安全配置,甚至連空調(diào)都給省略了,如果拿它來配置與Model 3比較一下,恐怕宏光NIMI EV要卑微到泥土里。
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但任你妙計千萬條,我對市場只一招,那就是便宜,2.88萬元的價格,前所未有,半年112758輛的銷量,也是國內(nèi)電動車市場的第一遭。
所以說,宏光MINI EV是個成功者,起碼目前仍是個成功者,既然成功了,就難免會引起更多人的關(guān)注,這些人里,不只是國人,還有來自汽車制造強國的鄰居——日本。
價格優(yōu)勢
日本想要引進宏光MIN EV并非空穴來風,而且有白紙黑字作為佐證。
在2020年12月1日,朝日新聞就頭版位置就刊發(fā)了題為《中國 43萬日元電動車的沖擊》的文章,文章中對宏光MINI EV的外形、性能進行了報道,宏光MINI EV開始引起日本民眾的關(guān)注。
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2021年1月18日,有日本媒體呼吁引進宏光MINI EV,并就日本國內(nèi)的小型純電動車和宏光MINI EV做了價格對比,文章中刊登了宏光MINI EV的大幅車頭照。
是不是有點奇怪,日本會缺乏純電車型么?豐田的電動技術(shù),在中國可是被抬到了無以復(fù)加的地位,為何日本民眾會對宏光MINI EV情有獨鐘。
花開兩朵,各表一枝。在中國市場,日系車型仍以燃油車的銷量為主,新款車型層出不窮。但在日本本土,政府已經(jīng)宣布了“綠色增長計劃”,預(yù)計在2035年全面禁售傳統(tǒng)燃油車,作為日本第一大城市,東京將這個計劃提前5年,也就是說2030年東京將禁售燃油車,還有不到十年的時間,當?shù)剀嚻笠欢〞ゾo時間開發(fā)新能源車輛。
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對于日本車企來說,或許技術(shù)問題就不是問題,要推廣新能源車,價格問題被擺在了首位。日系新能源車輛,售價很高,至于為什么高,原因很多,成本與企業(yè)經(jīng)營理念,都是重要原因。
那到底高到什么程度?
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這么說吧,一款日本主流品牌的純電動車,續(xù)航里程與空間的賬面數(shù)據(jù)都敵不過宏光MINI EV,軸距只有1780mm,而宏光MINI EV的軸距都有1940mm,是不是有些奇怪,還有比宏光MINI EV還小的車?當然,而且還是兩座的,絕對和中國的老年代步車一個水平。
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就這樣的車,售價折合成人民幣,大約要10萬元,用一個緊湊型燃油轎車的價格,去買一輛那么小的代步車,日本民眾的荷包,也不是富士山上的雪,永遠看著都那么美,也都是加班加點賺出來的,能省都要省下點。
這時候看到宏光MINI EV,售價還不到3萬元,那可不是如沐春風的感覺,配置單上的數(shù)據(jù),優(yōu)于本土車型,價格還僅僅是本土車型的三分之一,買不買得到是一方面,總該好奇好奇吧。
反思一下
不管宏光MINI EV在聽到日本民眾得企盼聲后,能否飄洋過海去實現(xiàn)他們的愿望,但有一點是可以肯定的,即便是宏光MINI EV進入日本,價格肯定也不會優(yōu)惠到國內(nèi)這個標準。
畢竟,宏光MINI EV在國內(nèi)的售價,一方面來源于五菱壓縮成本的能力,一方面來源于五菱需要用這個擴大自己的影響力,當然,還有一個潛在的原因,就是宏光MINI EV銷售的越多,所得的積分也就越多,賣分換錢,是特斯拉利潤的一個重要來源。
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可到了日本,五菱肯定是要賺錢的,價格肯定會提高,不過再提高,也不會高過日本本土的純電動車,這一點就不得不讓我們反思了。
看看日本進入中國的車型,雷克薩斯售價夠高,可還需要加價提車,再說埃爾法,不但是售價相比日本本土翻了好幾番,依舊還是要加價提車,仿佛中國消費者口袋里的錢,就如同海水一樣,永遠的取之不盡用之不竭。
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那宏光MINI EV能夠加價提車么?我覺得希望很渺茫,如果要將宏光MINI EV全面推向日本,各種售后服務(wù)的建設(shè)也要跟上,那可不是一筆小費用,在國內(nèi)尚有成型的網(wǎng)絡(luò)可以助力,在日本可是要從零開始。
而且,宏光MINI EV并不是有什么核心技術(shù)是日系車企不具備,日系車企完全可以在中國找一兩家瀕臨倒閉的新能源車企合作,專門生產(chǎn)這種小型車,這種可能性也不是沒有,目前只是日系車企看不上這點利潤,如果宏光MINI EV進入到日本境內(nèi),那就是另一種情況了。
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最后,老鬼想說的是,這次宏光MINI EV被日本民眾盯上,并不是什么值得驕傲的事情,而且,還有些讓人“心酸”,難道除了低價,我們真的沒有別的方面,能讓人注意到么?
什么時候中國品牌的汽車,到日本也要加價提車,那時候我們再敲鍵盤慶祝吧。