五菱宏光MINI EV火遍了大江南北，一時來自民間的贊美無數(shù)，似乎再多的溢美之詞也無法形容這輛呆萌且實用的小車。

究其根源，并不是它在技術(shù)上取得了多驚人的突破，也不是因為它的外形喚醒了多少少男少女的心，原因只有一個，就是它足夠便宜，便宜到絕大部分人可以唾手而得。于是，數(shù)據(jù)與配置上的所有缺點都被無視，它的銷量也站到了電動車的頂峰。

銷量為王

當然，很多人對這種說法表示懷疑，畢竟它上面還有一個讓國人又愛又恨的特斯拉Model 3，但提醒大家注意的，Model 3全年的銷量是137459輛，而宏光MINI EV的銷量112758輛，是從它上市的7月份開始計算。如果把起跑線拉平，比較2020年下半年的銷量，那宏光MINI EV無疑就是電動車行業(yè)的王者。

為啥說是王者，因為車市中有句話，叫做銷量為王，無論車企將自家的產(chǎn)品描述得如何天花亂墜，無論車評人對某一車型如何的不惜贊美之詞，但最后，還是要以銷量來衡量其價值，哈弗H6是如此，軒逸是如此，宏光MINI EV當然也是如此。

所有好看的賬面數(shù)據(jù)，離開了銷量的支持，不過是鏡花水月而已，實話實話，宏光MINI EV的數(shù)據(jù)并不好看，入門車型缺少安全配置，甚至連空調(diào)都給省略了，如果拿它來配置與Model 3比較一下，恐怕宏光NIMI EV要卑微到泥土里。

但任你妙計千萬條，我對市場只一招，那就是便宜，2.88萬元的價格，前所未有，半年112758輛的銷量，也是國內(nèi)電動車市場的第一遭。

所以說，宏光MINI EV是個成功者，起碼目前仍是個成功者，既然成功了，就難免會引起更多人的關(guān)注，這些人里，不只是國人，還有來自汽車制造強國的鄰居——日本。

價格優(yōu)勢

日本想要引進宏光MIN EV并非空穴來風，而且有白紙黑字作為佐證。

在2020年12月1日，朝日新聞就頭版位置就刊發(fā)了題為《中國 43萬日元電動車的沖擊》的文章，文章中對宏光MINI EV的外形、性能進行了報道，宏光MINI EV開始引起日本民眾的關(guān)注。

2021年1月18日，有日本媒體呼吁引進宏光MINI EV，并就日本國內(nèi)的小型純電動車和宏光MINI EV做了價格對比，文章中刊登了宏光MINI EV的大幅車頭照。

是不是有點奇怪，日本會缺乏純電車型么？豐田的電動技術(shù)，在中國可是被抬到了無以復(fù)加的地位，為何日本民眾會對宏光MINI EV情有獨鐘。

花開兩朵，各表一枝。在中國市場，日系車型仍以燃油車的銷量為主，新款車型層出不窮。但在日本本土，政府已經(jīng)宣布了“綠色增長計劃”，預(yù)計在2035年全面禁售傳統(tǒng)燃油車，作為日本第一大城市，東京將這個計劃提前5年，也就是說2030年東京將禁售燃油車，還有不到十年的時間，當?shù)剀嚻笠欢〞ゾo時間開發(fā)新能源車輛。

對于日本車企來說，或許技術(shù)問題就不是問題，要推廣新能源車，價格問題被擺在了首位。日系新能源車輛，售價很高，至于為什么高，原因很多，成本與企業(yè)經(jīng)營理念，都是重要原因。

那到底高到什么程度？

這么說吧，一款日本主流品牌的純電動車，續(xù)航里程與空間的賬面數(shù)據(jù)都敵不過宏光MINI EV，軸距只有1780mm，而宏光MINI EV的軸距都有1940mm，是不是有些奇怪，還有比宏光MINI EV還小的車？當然，而且還是兩座的，絕對和中國的老年代步車一個水平。

就這樣的車，售價折合成人民幣，大約要10萬元，用一個緊湊型燃油轎車的價格，去買一輛那么小的代步車，日本民眾的荷包，也不是富士山上的雪，永遠看著都那么美，也都是加班加點賺出來的，能省都要省下點。

這時候看到宏光MINI EV，售價還不到3萬元，那可不是如沐春風的感覺，配置單上的數(shù)據(jù)，優(yōu)于本土車型，價格還僅僅是本土車型的三分之一，買不買得到是一方面，總該好奇好奇吧。

反思一下

不管宏光MINI EV在聽到日本民眾得企盼聲后，能否飄洋過海去實現(xiàn)他們的愿望，但有一點是可以肯定的，即便是宏光MINI EV進入日本，價格肯定也不會優(yōu)惠到國內(nèi)這個標準。

畢竟，宏光MINI EV在國內(nèi)的售價，一方面來源于五菱壓縮成本的能力，一方面來源于五菱需要用這個擴大自己的影響力，當然，還有一個潛在的原因，就是宏光MINI EV銷售的越多，所得的積分也就越多，賣分換錢，是特斯拉利潤的一個重要來源。

可到了日本，五菱肯定是要賺錢的，價格肯定會提高，不過再提高，也不會高過日本本土的純電動車，這一點就不得不讓我們反思了。

看看日本進入中國的車型，雷克薩斯售價夠高，可還需要加價提車，再說埃爾法，不但是售價相比日本本土翻了好幾番，依舊還是要加價提車，仿佛中國消費者口袋里的錢，就如同海水一樣，永遠的取之不盡用之不竭。

那宏光MINI EV能夠加價提車么？我覺得希望很渺茫，如果要將宏光MINI EV全面推向日本，各種售后服務(wù)的建設(shè)也要跟上，那可不是一筆小費用，在國內(nèi)尚有成型的網(wǎng)絡(luò)可以助力，在日本可是要從零開始。

而且，宏光MINI EV并不是有什么核心技術(shù)是日系車企不具備，日系車企完全可以在中國找一兩家瀕臨倒閉的新能源車企合作，專門生產(chǎn)這種小型車，這種可能性也不是沒有，目前只是日系車企看不上這點利潤，如果宏光MINI EV進入到日本境內(nèi)，那就是另一種情況了。

最后，老鬼想說的是，這次宏光MINI EV被日本民眾盯上，并不是什么值得驕傲的事情，而且，還有些讓人“心酸”，難道除了低價，我們真的沒有別的方面，能讓人注意到么？

什么時候中國品牌的汽車，到日本也要加價提車，那時候我們再敲鍵盤慶祝吧。