自特斯拉Model 3全面國產(chǎn)化后，就迅速成為新能源市場上的“爆款網(wǎng)紅”，逐月攀升的銷量，使其不久后便成功坐上銷冠寶座。但正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，從去年8月份開始，Model 3意外被擠下神壇，取而代之的是有著“人民代步車”之稱的五菱宏光MINI EV。

作為一款起售價還不到3萬元的電動微型代步車，礙于成本限制五菱宏光MINI EV在檔次感、舒適性、豪華感等方面都不占優(yōu)，但有意思的是，其上市首月就斬獲超1.5萬輛銷量，隨后銷量一路高歌，12月更是突破3.5萬輛，即便是在較早進(jìn)入新能源市場的自主品牌車型中，都找不出一款能與之媲美的產(chǎn)品。

五菱宏光MINI EV在國內(nèi)火的一塌糊涂，甚至這股浪潮還席卷到了隔海相望的鄰國日本。好家伙，五菱宏光MINI EV，究竟是如何一步步走上神壇的？

便宜卻不低質(zhì)

由于早期國內(nèi)銷售的純電微型車大多是以“騙補(bǔ)”為生，無論是實際續(xù)航、整體品質(zhì)還是安全性都讓人大跌眼鏡，因此很長一段時間里，便宜無好貨的思維都在國內(nèi)新能源車用戶心目中根深蒂固。五菱宏光MINI EV的到來，與其說是一輛人民代步車，倒不如說是一輛價格親民但品質(zhì)有保障的代步車，它正如初代小米手機(jī)一樣，真正意義上開辟出了一條符合國情的低價純電微型車的發(fā)展之道。

只不過，想要在有限的成本內(nèi)實現(xiàn)品質(zhì)的最大化，那在產(chǎn)品配置方面勢必需要進(jìn)行一定程度的取舍。五菱宏光MINI EV指導(dǎo)價僅為2.88-3.88萬元，即便是頂配車型價格也與傳統(tǒng)燃油車之間不存在太多瓜葛，因此所有你在燃油車上能夠想到的有關(guān)于舒適、科技、智能等等配置，五菱宏光MINI EV統(tǒng)統(tǒng)都給不了你。

僅有的能證明它屬于21世紀(jì)產(chǎn)物的液晶儀表盤、空調(diào)這類基本配置，還需要來到中高配車型才有，低配車型甚至連空調(diào)都不配備，試想夏天開五菱宏光MINI EV低配車時渾身冒汗的心酸。

如果你是想擁有一臺配置豐富、舒適性好的代步車，那我并不推薦你買五菱宏光MINI EV，但如果你是想在有限的預(yù)算內(nèi)買到一輛可以安全的將你從A點送到B點的代步車，且無需擔(dān)心刮風(fēng)下雨，那么五菱宏光MINI EV算得上是目前最理性的選擇。

整車采用了籠式車身結(jié)構(gòu)，其中高強(qiáng)度鋼的占比超過了50%，這個標(biāo)準(zhǔn)在微型車當(dāng)中實屬厚道，此外五菱宏光MINI EV是一款可以合法上市銷售的純電動車，因此必然是通過了國家層面的安全測試。至于消費者最為關(guān)心的安全氣囊問題，在即將推出的新款車型中，也順應(yīng)市場呼聲提供了安全氣囊、倒車影像等安全配置選裝。

動力方面，五菱宏光MINI EV搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率27馬力，峰值扭矩85?！っ?，工信部續(xù)航里程分為120公里和170公里，乍一看續(xù)航能力十分一般，但對于一臺不到3萬的城市日常通勤代步車而言，這個表現(xiàn)已經(jīng)不錯了。

精準(zhǔn)鎖定代步車市場

很顯然，五菱宏光MINI EV的整體產(chǎn)品定位，都屬于剛剛夠用的范疇，這與近幾年國內(nèi)車市提倡消費升級的主基調(diào)恰恰相反，既然如此，那為何五菱宏光MINI EV還能夠在高手云集的新能源市場脫穎而出？在我看來，除了其價格親民之外，另一個關(guān)鍵原因就在于定位精準(zhǔn)。

2.88-3.88萬元的指導(dǎo)價區(qū)間，與市面上的“老頭樂”（低速電動車）存在較大的價格覆蓋區(qū)間，但同時還未觸及到傳統(tǒng)燃油車。這就十分有意思了，作為城市短途代步使用，五菱宏光MINI EV有著更低的購買門檻、更經(jīng)濟(jì)的使用成本以及更好的政策扶持，這都完美符合短途代步人群的核心價值訴求，與此同時，五菱宏光MINI EV短小精干的車身尺寸，即便是在擁堵的城市中心地帶，也可以輕松找到它的容身之地。

相反，在3萬左右的價格區(qū)間，你想要找到一款能同時滿足全年不限行、續(xù)航夠用、品質(zhì)靠譜、安全性好的代步工具，除了五菱宏光MINI EV之外，還真的沒有其它更好的選擇。不得不說，這也體現(xiàn)出五菱在產(chǎn)品研發(fā)之初就提前進(jìn)行了完善、詳細(xì)且具有針對性的市場調(diào)研，因此五菱宏光MINI EV上市后才能屢獲佳績，成為新能源市場上的一枚“精確制導(dǎo)武器”。

事實上，得益于五菱宏光MINI EV出色的產(chǎn)品實力及精準(zhǔn)的市場定位，其不僅將國內(nèi)電動微型車市場份額拉回到40%，同時還讓日本消費者也對其產(chǎn)生了濃厚的興趣。

不久前，就有日本媒體驚訝的發(fā)現(xiàn)五菱宏光MINI EV在中國市場的銷量竟然超過了特斯拉，并在標(biāo)題為“在中國銷量超過特斯拉！為什么日本廠商造不出五菱宏光MINI EV??？”的文章中，對本土的豐田牌“老頭樂”C+pod定價過高表達(dá)不滿。與此同時，該日媒也在文筆中含蓄且婉轉(zhuǎn)的表露出希望五菱宏光MINI EV能夠引進(jìn)日本。

當(dāng)然，日本媒體中意五菱宏光MINI EV的另一個原因，還在于它的續(xù)航能力、空間尺寸以及實用性等方面均超過了豐田C+pod，并且即便是算上進(jìn)口稅、運輸成本等，五菱宏光MINI EV到日本后的售價可能還是會大大低于豐田C+pod。

所以說，當(dāng)你口碑和實力都足夠突出的情況下，酒香不怕巷子深這個定律是完全適用的。

寫在最后

不可否認(rèn)，五菱宏光MINI EV憑借一己之力，將國內(nèi)的電動微型車市場再次盤活，而由此也接連引發(fā)出“五菱宏光MINI EV”效應(yīng)，包括長安在內(nèi)的多家車企也都紛紛效仿五菱推出了自己的純電微型車?？梢灶A(yù)見，在不久之后市面上可能會出現(xiàn)更多款式的純電微型車，屆時新能源市場競爭或?qū)⒂萦摇?/span>