五菱宏光MINI EV作為今年上市的新一代“神車”，在剛發(fā)布時并不被看好，畢竟曾經(jīng)微型新能源車有慘痛的失敗經(jīng)驗。但在其上市20天的時間里，銷量就突破了15000輛，甚至連續(xù)多月的銷量超過了電動車圈的“常青樹”特斯拉Model 3，成為中國新能源汽車市場的一匹黑馬。

五菱宏光MINI EV，起售價僅為2.88萬元，頂配售價為3.88萬元，最長續(xù)航里程僅170公里，并且消費人群并不是市場預期的中老年群體，而是年輕消費者，甚至在一些地區(qū)女性消費者占很大一部分，在各個方面都推翻了我們傳統(tǒng)認知的宏光MINI EV，為何能銷量如此火爆？

便宜、還是便宜！

一輛五菱宏光的價格是3萬到5萬了，可以說是燃油車里最便宜的新車之一了。但是五菱宏光MINIEV價格是2.88至3.88元之間，一口氣把電動車的價格穿透了地板，對比一下其競爭對手，寶駿E300是6.48萬起售，奇瑞小螞蟻價格是6.68萬起售，可以說基本都是五菱宏光MINI EV的兩三倍以上。即使這款車沒有國家補貼，也沒啥續(xù)航優(yōu)勢，甚至連快充都沒有，但“低價就是真理！”（對比信息來源于汽車之家）

大多數(shù)人的出行需求還是實用為主

在五菱宏光MINI EV銷售火爆的地區(qū)，年輕人在收入有限的同時卻又有著迫切的用車需求，很大一部分人需要的僅僅是一臺“四個輪子帶頂棚，踩油門能走，踩剎車能停，按喇叭能響，不在乎有沒有空調(diào)，有個風扇可能更好”的車。這正是五菱宏光MINI EV的定位。

對于有購買這款車打算的人來說，基本上攢個一兩年的錢就能擁有屬于自己的代步工具，最高還有18個月的免息分期。這也印證了五菱宏光MINI EV的Slogen：做人民的代步車——它滿足了作為一款車的基本要素，至于沒有安全氣囊、沒有快充、沒有導航、沒有倒車雷達甚至低配連空調(diào)都沒有，都沒有關系，價格便宜又好開就行啊。

用最低的成本獲得一樣的合法身份

五菱宏光MINI EV賣的最好的不是城鄉(xiāng)地區(qū)，反而是很多大城市，五菱宏光MINI EV可以直接上綠牌，是有保險的正規(guī)汽車，甚至都能上高速。面對日益擁堵的城市路況，對于上班通勤一族，五菱宏光MINI EV有著自身的優(yōu)勢：在大城市新能源車牌不限行，車身小巧好開好停車，所以它成為新手和女司機的首選；而作為電動車，使用成本又極低，這便給它以合法的身份打開了很大的市場。

此外，考慮到在一些對機動車限購的城市，一些人趁早排到了新能源車的牌照，但是又沒有實際的用車需求，索性就拿這輛價格便宜的小電動車去“頂”牌照，避免資質過期作廢，也是個相當劃算的“生意”。車輛到手之后轉手租出去，還可以實現(xiàn)合理的“低投資持續(xù)回報”，怎么想都很劃算。

堪稱中國“K-car”的產(chǎn)品概念

五菱宏光MINI EV在產(chǎn)品上也符合年輕人個性的需求，當下年輕人要的個性它都能給到，多彩的車身顏色（后期官方提供車身顏色定制），雙門四座，類似于K-car的方正車身。夠用的動力，以及后市場帶來的，從車身貼紙到零部件，多種改裝選擇，買車的錢不多，改車的錢也不貴。不僅滿足了年輕人的個性需求，同時提升了這款車的可玩性。

比“老頭樂”強太多的質量

雖說這個價位與“老頭樂”比起來，并沒有太大的差別，但是五菱宏光MINI EV的質量，跟后者比起來確實要強太多了。五菱宏光MINIEV續(xù)航里程是120公里以及170公里，三電系統(tǒng)有著8年20萬公里的質保，并且整車車身制造技術和粗制濫造的“老頭樂”比起來，簡直就不是一個世界的產(chǎn)品。

無論怎么說，五菱宏光MINI EV都是出自于一個有正規(guī)機動車生產(chǎn)資質的企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品，這跟一些“三無”的低速電動車比起來，是莫大的優(yōu)勢。

可以說，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，打破了業(yè)內(nèi)很多的成見，也再次證明了，雖然中國汽車市場發(fā)展了許多年，但是大多數(shù)消費者的出行需求，依然是以實用主義為代表，以滿足基本代步出行需求為主的。在這個背景下，一輛售價2、3萬的日常代步工具，能滿足日常通勤或短途出行需求，依然有著巨大的市場空間。