由于我國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，導(dǎo)致很多技術(shù)都落后于德國、日本等汽車工業(yè)大國。于是，在很多一段時間里，國內(nèi)賣得好的汽車基本都是引進國外的車型。在眾多海外制造商紛紛進軍中國之后，什么時候能讓國產(chǎn)車走出去也成為了中國人的心愿。特別是隨著中國品牌的崛起，大家都紛紛想要"走出國門"證明自己。

不過沒想到的是，自主品牌還沒有走出去，就已經(jīng)有外國人在"覬覦"國產(chǎn)車了。近日，就有日本媒體呼吁要引進五菱宏光MINI車型。

宏光MINI EV在日本引發(fā)熱論

說起宏光MINI EV，無疑是2020年車市的黑馬之一。自7月份上市之后，它就勢如破竹，甚至在上市兩月就輕松終結(jié)了特斯拉Model 3的新能源銷冠之位。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV上市僅六個月，銷量已經(jīng)累計達到了12.7萬，這意味著宏光MINI EV月均銷量已經(jīng)超2萬，這樣的成績完全比肩得上不少熱門轎車了。

在宏光MINI EV熱賣的背后，也有不少人在分析其原因，但一定繞不開的因素就是價格。宏光MINI EV官方售價區(qū)間僅為2.88—3.88萬元，3萬元左右的價格即便是剛出來工作不久的年輕人也能承受，完全可以作為大家上班的代步工具。

或許正是因為這個原因，售價極低的五菱宏光MINI EV引發(fā)了日本媒體的討論。該媒體提到，由于目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電車型的售價也普遍較高，再加上宏光MINI EV的外觀與豐田的C+pod相似，兩者相差懸殊的價格讓人無法忽視。

昂貴的日本電動車

無疑，對于如今的日本而言，新能源汽車成為了不可逃避的話題。比如東京都政府就宣布，到2030年城市內(nèi)銷售的所有新車都不得使用汽油。此外，日本政府還宣布計劃在2035年前禁止銷售新的純汽油車。然而大家也都知道，電動車一向比燃油車貴，所以對于很多消費者而言還是無法接受，在日本同樣如此。

而在日本，就有一款和宏光MINI EV類似的車型，那就是豐田最新上市的首款微型電動車C+pod。在電動車的發(fā)展迫在眉睫之際，豐田如今的這款微型電動車無疑吸引了不少人的目光，然而據(jù)日本媒體報道，由于產(chǎn)量小以及電池貴等問題，導(dǎo)致這款微型電動車的價格也比較昂貴，別看它續(xù)航里程只有150km，但其價格卻已經(jīng)達到了165-171.6萬日元（約合人民幣10.4-10.8萬元）。再來看看宏光MINI EV低至2.88萬元的價格，所以也很難不引起日本媒體的討論了。

各方面都比豐田C+pod"香"

事實上，拋開品牌影響力不談，宏光MINI EV確實比豐田C+pod看起來更具競爭力。

由于各自的外形都比較小巧可愛，我們就不做多的對比，而是往大家更關(guān)心的空間以及續(xù)航問題上來對比。車身尺寸方面，宏光MINI EV的長寬高分別為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，而豐田C+pod的長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm。很明顯，宏光MIN EV在空間上是完勝的，同時它還能支持4個座位，與現(xiàn)在的轎車設(shè)計無兩樣。而在續(xù)航里程方面，宏光MINI EV的續(xù)航在120km-170km，豐田C+pod的續(xù)航則約為150km。這樣來看，豐田在續(xù)航里程上也并沒有占什么便宜。

換位思考一下，若是這樣的宏光MINI EV登陸日本，真的能夠熱賣嗎？其實宏光MINI EV確實不錯，不僅空間比想象中大，續(xù)航在日常生活里也夠用，最為重要的是，宏光MINI EV最高的價格也才3.88萬元，這不比10萬級別豐田C+pod的香多了？即使引入日本需要運輸、人工等等各種費用，但這樣的代步車想必也不會花費太多稅費。

小編語

宏光MINI EV已經(jīng)在國內(nèi)掀起一陣熱潮，而從最近的銷量來看，它屠榜的趨勢似乎停不下來。畢竟這樣這樣低廉的一款四門小車，是很多人想要的代步工具?；蛟S有人認為這是"時勢造英雄"，但多月的熱銷來看宏光MINI EV的成功并不是偶然。而若是宏光MINI EV登陸日本，或許也同樣會熱賣。

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