總第1105期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|張宇

我們往往會為某某車未能引進(jìn)而感到嘆息，又或許會呼吁引進(jìn)某某車，總覺得洋貨真香，然而，誰會想到咱們國產(chǎn)車也會有今天，而這個呼吁引進(jìn)國產(chǎn)車的正是汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的日本。

近日，有日本媒體呼吁五菱進(jìn)口宏光MINI車型。

自主品牌近年來的表現(xiàn)大家有目共睹，旗下車型也在各個細(xì)分市場有著出色的成績，中國市場賣得最好的依舊是五菱宏光，常年稱霸SUV市場的仍然是哈弗H6，那么，國產(chǎn)優(yōu)秀的車型那么多，為何日本人偏偏中意宏光MINI？

況且宏光MINI這類車型在日本被稱之為K-Car，在從不缺乏K-Car車型的日本，這樣的呼聲就顯得格外出乎意料。

因此，我們不妨先來了解下宏光MINI。

宏光MINI是上汽通用五菱推出的一款微型純電動車型，售價區(qū)間為2.88-3.88萬元。造型很像日本的K-Car車型，方方正正小巧可愛。新車長寬高為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm。使用一臺最大功率20kW，最大扭矩85N·m的電機(jī)，NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km。

自去年7月底國內(nèi)上市以來，宏光MINI表現(xiàn)驚人，不到一年時間便成為了2020年新能源汽車市場最大的黑馬。從上市第一個月交付15000輛開始，宏光MINI銷量便一路走高，去年12月份單月銷售量超過35000輛。

那么，這個在中國市場一炮而紅的宏光MINI，能夠滿足日本市場所需？

放眼日本市場，受世界多個政府加速推行新能源汽車的發(fā)展，日本政府也在不斷推出禁止新能源汽車的政策。據(jù)媒體報道，此前日本政府宣布了“綠色增長計劃”，將在2035年禁售燃油車，為加速電動車在日本普及，政府又計劃2030年禁止在東京內(nèi)銷售燃油車。于是，此行為迅速成為全城話題。

該媒體提到，由于目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電車型的售價也普遍較高。例如豐田品牌近日上市了首款微型電動車，續(xù)航里程150km，車命名為C+pod，定位為微型車。新車已在日本上市，但新車共推出兩款配置，售價為165-171.6萬日元（約合人民幣10.4-10.8萬元）。

從數(shù)據(jù)上來看，宏光MINI不僅尺寸比豐田C+pod更大，并且能夠支持4個座位，最大時速能到100km/h，而豐田C+pod則為60km/h。雖然續(xù)航里程在120km-170km要小于豐田C+pod，但最重要的是該車售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田C+pod。

這或許正是日本媒體呼吁引進(jìn)的原因之一，畢竟，不管在任何一個地區(qū)，價格始終是絕大多數(shù)消費(fèi)者所看重的。只不過，上汽通用五菱會否如日本媒體所愿，目前還是未知數(shù)。

中國汽車品牌正在崛起已是不爭的事實(shí)，不過相比歐美、日本等汽車工業(yè)起步較早的國家，仍然還有一定差距，比如日本就有豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等汽車品牌享譽(yù)全球，幾乎賣到了世界各地，而中國品牌才剛剛走出去不久，并且還任重而道遠(yuǎn)。

日本媒體呼吁引進(jìn)宏光MINI，也實(shí)屬個例，畢竟日本消費(fèi)者看重的是車型定位以及售價，較為符合日本市場需求。

但不可否認(rèn)，如今的自主品牌早已今非昔比，也涌現(xiàn)出諸如吉利、長城、長安等這樣的優(yōu)秀企業(yè)。吉利汽車從收購沃爾沃，到成為戴姆勒最大股東，其一步步擴(kuò)大自身在國際上的影響力；長城汽車致力于全球化，如今在俄羅斯、印度等多個國家建廠，一步步推進(jìn)其全球化戰(zhàn)略的落實(shí)；奇瑞汽車連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一......

尤其在新能源汽車成為大勢所趨的當(dāng)下，自主品牌借助這股東風(fēng)為高端化帶來了機(jī)遇，從自主品牌突出的高端品牌來看，大多為新能源品牌，如東風(fēng)汽車嵐圖品牌，上汽R汽車等。

傳統(tǒng)燃油車起步較晚，但面對新能源汽車，自主品牌與跨國車企幾乎站在了同一起跑線，在發(fā)力電動化時間相對較長，財力相對完善，以及電池電機(jī)等配套領(lǐng)域也有較好的資源的情況下，自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車也絕非不可能。

或許在不久的將來，國外媒體呼吁引進(jìn)自主品牌車型會成為常見的事。