特斯拉可以說是對(duì)消費(fèi)者最不負(fù)責(zé)任的一個(gè)公司了，堪稱“甩鍋俠”。只要是特斯拉的故障，肯定會(huì)說不是自己的問題，然后把責(zé)任甩給別人。比如說之前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)召回，特斯拉說是中國(guó)消費(fèi)者使用不當(dāng)造成的。再比如近日江西特斯拉車主的事情，一位Model3車主稱其新車突然斷電無法啟動(dòng)，車窗也無法關(guān)上，特斯拉售后回應(yīng)稱：“國(guó)家電網(wǎng)電流太大，不能說就是我們車輛問題”。

但是沒多久，國(guó)家電網(wǎng)就站出來了，硬懟特斯拉！國(guó)家電網(wǎng)宣稱，電源線路不直連電動(dòng)車。

特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車。國(guó)網(wǎng)南昌供電公司還建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因。

如果了解一些理論常識(shí)都能知道，如果說特斯拉方面稱是國(guó)家電網(wǎng)電流瞬間過載，那么一般整條線路都會(huì)出現(xiàn)電流過載，不會(huì)說局部出現(xiàn)問題，另外，如果電流突然變大，電網(wǎng)也會(huì)自動(dòng)自行負(fù)荷調(diào)整，去維持平衡。所以特斯拉甩鍋的做法，無論是從哪個(gè)方面都站不住腳。

其實(shí)這已經(jīng)不是特斯拉第一次甩鍋了。2020年，根據(jù)車聚網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，特斯拉有很多次的失控的事件。而特斯拉要么是沒有回應(yīng)，要么是說車主的問題，總之就是車輛自身沒有問題。目前，關(guān)于特斯拉的失控，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)引起了軒然大波。而網(wǎng)友對(duì)特斯拉一次次甩鍋的行為，更是嗤之以鼻。

任何一家造車新勢(shì)力公司的產(chǎn)品，都不可能是百分百完美的，即使是特斯拉，也肯定會(huì)有很多問題。此前在美國(guó)就有非常多的消費(fèi)者因?yàn)樘厮估氖Э卦斐闪耸鹿省?guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在換裝了磷酸鐵鋰電池之后，續(xù)航里程也出現(xiàn)了嚴(yán)重縮水，標(biāo)定的468公里續(xù)航，最低一次僅充電到320公里左右。而特斯拉至今也沒有對(duì)續(xù)航縮水做出正式的回應(yīng)。

一個(gè)企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展，除了產(chǎn)品上有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力以外，還要學(xué)會(huì)擔(dān)當(dāng)。而要說擔(dān)當(dāng)，自主品牌可以甩特斯拉幾條街。通常自主品牌汽車出現(xiàn)了問題后，往往會(huì)立馬進(jìn)行官方回應(yīng)，對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度也非常誠(chéng)懇。而作為用戶來說，只要是看到了廠商的誠(chéng)懇的態(tài)度，也就不過多追究了。

而特斯拉憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速的在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，并且降價(jià)，通過這種方式打開了中國(guó)市場(chǎng)的大門，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的包容程度是很高的。但是特斯拉卻變本加厲的無視中國(guó)用戶的利益，一次次的甩鍋給用戶。這種行為不僅僅是傷害了用戶的感情，也是傷害了自身的品牌。長(zhǎng)此以往，當(dāng)自主品牌強(qiáng)大到可以競(jìng)爭(zhēng)特斯拉的時(shí)候，恐怕就會(huì)有用戶選擇拋棄它了。