1月9日，蔚來發(fā)布ET7，續(xù)航超1000km；1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車，發(fā)布智能純電轎車和智能純電SUV，支持近1000km續(xù)航；1月15日，廣汽埃安發(fā)布預(yù)告稱即將推出的新電池可以提供1000公里續(xù)航。

續(xù)航里程一直是新能源汽車行業(yè)及消費者重要關(guān)注點之一，從2020車企陸續(xù)推出700km續(xù)航新車型到2021年初車企競相追逐的1000km續(xù)航，續(xù)航千里的新能源汽車能夠安撫消費者的里程焦慮嗎？

千里續(xù)航量產(chǎn)時代已然來臨？

根據(jù)三家車企公布的信息，搭載150kWh的“固態(tài)電池”的蔚來ET7于2022年第四季度交付；搭載了上汽與寧德時代共同開發(fā)的摻硅補鋰電池的智己汽車新車型于2021年底上市；搭載石墨烯基電池的廣汽埃安新車型 “不用等到明年”。

此前，蔚來汽車官方表示，2022年量產(chǎn)的固態(tài)電池，準確來說是“半固態(tài)電池”。其實，對于能量密度能夠達到400—500Wh/kg的固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)普遍認為其商業(yè)化進程在2025—2030年。摻硅補鋰電池，則是指在鋰電池的負極摻硅補鋰，以提升能量密度及循環(huán)壽命。硅負極可以提升電池能量密度，但應(yīng)用難度比較大。

1 月 16 日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！?/span>

依照目前的電池技術(shù)，要想提升電動汽車的續(xù)航里程至千里，最直接的辦法就是多裝電池。裝載過多電池會使得車體重量增加，會導(dǎo)致車輛整體耗能和碳排放更高。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示續(xù)航里程與電動車是否環(huán)保有著密切聯(lián)系，長續(xù)航里程電動汽車不符合低碳環(huán)保理念。其研究顯示，續(xù)航里程200公里的電動車合計全生命周期碳排放總量比傳統(tǒng)汽油車低約28%，略低于深度混合動力汽車；續(xù)航里程300公里的電動車全生命周期碳排放總量比中續(xù)駛里程（200公里）電動汽車高出約12%。

除卻環(huán)保方面可能不達標外，續(xù)航千里的電動汽車身價將會上漲。大眾汽車集團中國CEO馮思翰表示“1000公里續(xù)航里程，此類電池成本是非常高的，電池體積也會更大，需要采用極輕量化的車身材料來減輕整車重量，價格成本就會越來越高昂”。馮思翰認為，無論從電池原材料開采、開發(fā)制造成本，還是環(huán)保性上來考慮，1000公里續(xù)航都背離了電動車普及的初衷。

續(xù)航焦慮不僅意在續(xù)航

根據(jù)現(xiàn)階段對消費者的研究，目前的私人出行有90%的人在100公里以內(nèi)。國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛表示充電便利就能解決大多數(shù)人的里程焦慮，長續(xù)航并非剛需。

中國公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達到492萬輛，接近指導(dǎo)意見中的銷量預(yù)期，而充電樁的建設(shè)卻遠遠落后。中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運營數(shù)據(jù)顯示。截止2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私人）累計數(shù)量為168.1萬臺，同比增加37.9%。車樁比距離國務(wù)院印發(fā)的《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》中的1:1有較大差距。

續(xù)航焦慮的本質(zhì)實際上是補能焦慮，提高續(xù)航只是一種緩解焦慮的手段。在當下電動汽車續(xù)航非常接近燃油車水平的情況下，盲目追逐虛高的續(xù)航里程，不如各方籌措解決用戶的充電問題。

2020年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》對充電基礎(chǔ)設(shè)施已有明確指導(dǎo)：要以構(gòu)建慢充普遍覆蓋、快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系為目標，實現(xiàn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展局面。到2035年，建成慢充樁端口達1.5億端以上（含自由樁及充電樁），公共快充端口（含專用車領(lǐng)域）146萬端，支撐1.5億輛以上車輛充電運行，同時實現(xiàn)城市出租車、網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

落實續(xù)航里程更為關(guān)鍵

相比于里程焦慮、充電焦慮，實際續(xù)航里程縮水也是當下新能源汽車車主用車體驗中的痛點。這一現(xiàn)象既有主觀原因，也有客觀原因。

隨著車輛運行里程數(shù)及充放電次數(shù)增加，電池衰減隨之而來。此外，用戶的駕駛習(xí)慣、季節(jié)、路況等諸多因素影響著續(xù)航里程。低溫環(huán)境下，電動車的續(xù)航里程下降尤為明顯。

除了動電池本身特性及工作溫度不確定外，實際續(xù)航與車企宣傳落差較大還有另外一個原因。車企公布的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)是根據(jù)國家標準GB/T 18386-2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)航里程試驗辦法》，在國家認可的檢測機構(gòu)測試得出。該標準中的NEDC工況測試和等速工況測試均比用戶實際用車情況更加溫和、簡單。

從以往動力電池發(fā)展歷程來看，電池包整包溫控技術(shù)創(chuàng)新是確保續(xù)航里程的關(guān)鍵之一。目前，為了確保電動汽車的冬季續(xù)航，車企一般采用液冷技術(shù)或低溫預(yù)加熱等為電池包預(yù)熱。比如廣汽新能源的第四代電池智能溫控系統(tǒng)通過加熱器對電池進行加熱；江淮iC5配備蜂窩電池技術(shù)和液冷恒溫技術(shù)；由多家配套的五菱宏光MINI EV統(tǒng)一采用低溫預(yù)加熱充電技術(shù)以及電池保溫功能，其中包括國軒高科、華霆動力、星恒電源等多家動力電池企業(yè)。

在財政部、工信部發(fā)布的2021年新補貼政策中，已提出將補貼標準的續(xù)航測試工況由NEDC標準（歐洲的續(xù)航測試標準，指空調(diào)，大燈，加熱座椅等都關(guān)閉情況下的續(xù)航里程）改為WLTC標準（全球輕型汽車測試循環(huán)，更接近現(xiàn)實使用情況)。王秉剛強調(diào)，車企應(yīng)盡快普及標注車輛行駛的真實數(shù)據(jù)，甚至應(yīng)該分夏季和導(dǎo)冬季、南方和北方進行標注。