2022年的電動(dòng)汽車行業(yè)，動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)和進(jìn)展可以用“百花齊放”來(lái)形容，無(wú)論是備受矚目的特斯拉4680電池，還是上汽發(fā)布的魔方電池，以及作為電池巨頭寧德時(shí)代此前發(fā)布的麒麟電池，都影響著電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)展。

動(dòng)力電池的發(fā)展直接關(guān)系到電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)步，安全、續(xù)航、充電速度等，都離不開(kāi)電池的發(fā)展，電池也直接決定用戶對(duì)于電動(dòng)汽車整個(gè)行業(yè)的看法。

麒麟電池“花落誰(shuí)家”？

寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池行業(yè)的代表，一直也在該領(lǐng)域積極研發(fā)和投入。

2019年，在電動(dòng)車行業(yè)對(duì)續(xù)航的提升都“一籌莫展”時(shí)，寧德時(shí)代發(fā)布第一代CTP技術(shù)，將最初的“電芯-模組-整包”的工藝技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，取消動(dòng)力電池內(nèi)部的模組環(huán)節(jié)，直接由電芯組成電池包，將電池包體積利用率提升55%，因此有效的將電動(dòng)汽車的續(xù)航進(jìn)一步提升。

2022年，寧德時(shí)代正式發(fā)布旗下第三代CTP技術(shù)——麒麟電池，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，麒麟電池的體積利用率提升至72%，也將電池行業(yè)的高度再次提升；根據(jù)寧德時(shí)代官方表示，搭配麒麟電池三元鋰電芯系統(tǒng)能量密度高達(dá)255Wh/kg，相較于此前大火的4680電池還要提升13%，并且官方表述，可以實(shí)現(xiàn)讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000km。

2022年8月27日，寧德時(shí)代正式官宣麒麟電池首批合作的企業(yè)。

寧德時(shí)代官方表示，極氪品牌為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪009為麒麟電池首發(fā)車型，極氪001將成為全球首款搭載麒麟電池續(xù)航可達(dá)1000公里的車型；其次，寧德時(shí)代官方也表示，麒麟電池將搭載未來(lái)落地的AITO問(wèn)界系列新車型產(chǎn)品。

麒麟電池的首發(fā)批次名單，相信一定讓很多人出乎意料，就連筆者也是非常錯(cuò)愕，筆者想過(guò)此前和寧德時(shí)代官方互動(dòng)的理想，也想過(guò)最近擁有華為和寧德時(shí)代坐鎮(zhèn)的阿維塔，但這兩個(gè)品牌均沒(méi)在首發(fā)名單中出現(xiàn)，看起來(lái)網(wǎng)絡(luò)流量中的“關(guān)系”，并非真正的“情誼”。

麒麟電池有何特點(diǎn)？

麒麟電池在此前剛剛發(fā)布時(shí)，筆者已經(jīng)對(duì)麒麟電池做過(guò)更深入的解析和探討，根據(jù)官方所公布的3分鐘視頻，進(jìn)行細(xì)節(jié)的剖析，也看到了麒麟電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化中所“下的功夫”，今天筆者再來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下麒麟電池的特點(diǎn)。

麒麟電池內(nèi)部依舊采用三元鋰方形電芯，也是目前動(dòng)力電池行業(yè)使用率最高的電芯結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)規(guī)整，方便利用和組成電池包，所以目前方形電芯被諸多電池企業(yè)所青睞。

麒麟電芯此次在結(jié)構(gòu)上做全新的優(yōu)化，將此前一直立式布局的電芯改為倒置布局，將極耳位置朝下，將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接以及熱失控排氣裝置等，將眾多結(jié)構(gòu)集成在電池底部，相較于此前的電芯立式布局，能夠可以節(jié)省出有效的頂部空間，根據(jù)寧德時(shí)代官方表示，可以節(jié)約6%電池組高度。

當(dāng)然，改變電芯排列布局僅是麒麟電池優(yōu)化內(nèi)部的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，包括隔熱墊、水冷板、橫縱梁以及散熱部件集成，都讓麒麟電池有了很多的細(xì)節(jié)優(yōu)化，關(guān)于麒麟電池今天就簡(jiǎn)述這么多，有感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊后文鏈接了解麒麟電池的詳情。（汽場(chǎng)文章鏈接）

破千續(xù)航真的有意義嗎？

如果單從數(shù)字和數(shù)據(jù)的角度來(lái)分析，1000km對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)肯定是有價(jià)值的，畢竟續(xù)航增加了，在補(bǔ)能焦慮和續(xù)航焦慮的維度考慮就有效改善了用戶的焦慮，尤其是在長(zhǎng)途出行時(shí)，可以減少補(bǔ)能次數(shù)，甚至有些距離可以直接避免在路程中的充電需求，用戶對(duì)于更長(zhǎng)的續(xù)航，肯定是拍手叫好。

但其實(shí)從市場(chǎng)和產(chǎn)品的角度來(lái)分析，可能用戶并不需要續(xù)航過(guò)長(zhǎng)的電動(dòng)車，說(shuō)到這里先別急著噴，看看筆者的理由再噴不遲。

續(xù)航如果能夠提升，固然會(huì)對(duì)體驗(yàn)感有明顯的提升，前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，補(bǔ)能焦慮和續(xù)航焦慮都是當(dāng)下電動(dòng)車主在長(zhǎng)途出行時(shí)的日常，續(xù)航提升就能有效的改善用戶焦慮，但續(xù)航提升的核心是要提升車輛搭載的電池能量。

原本100kWh的極氪001可以在單電機(jī)版本做到CLTC續(xù)航為732km，從數(shù)據(jù)的交付計(jì)算，平均1kWh能夠支撐極氪001行駛7.32km。按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)分析，想要行駛1000km，則至少還需要在原本732km續(xù)航的基礎(chǔ)上增加268km續(xù)航，如果前文計(jì)算所得，按照1kWh能夠行駛7.32km來(lái)看，268km則至少還需要36kWh電池（建立在電池電量增加，車身重量不增加的前提下）。

當(dāng)然，動(dòng)力電池在裝車以后，會(huì)在軟件內(nèi)部對(duì)電池進(jìn)行“鎖電”，即便是電動(dòng)車?yán)m(xù)航跑空了，其實(shí)電池內(nèi)部還是會(huì)留有安全電量，包括電池充滿以后，其實(shí)也在內(nèi)部留有一部分空余電量，所以根據(jù)數(shù)據(jù)分析，想要極氪001能夠續(xù)航達(dá)到1000km，最少需要一塊125kWh以上的電池，甚至需要達(dá)到130kWh以上。

如果按照125kWh電池來(lái)計(jì)算，相較于現(xiàn)在的電池需要增加25kWh，按照當(dāng)下的汽車市場(chǎng)計(jì)算，1kWh平均成本價(jià)格在1300-1500元，所以125kWh的產(chǎn)品，至少需要增加3.5萬(wàn)左右，對(duì)于用戶的購(gòu)車預(yù)算而言，的確是增加了不少成本支出，所以過(guò)高的續(xù)航，可能并非是消費(fèi)者所追求的，畢竟對(duì)于更多用戶而言，“物美價(jià)廉”才是消費(fèi)的核心。

1000km續(xù)航一定是電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展的必經(jīng)階段，但如何能夠在不增加預(yù)算和成本的背景下，將電動(dòng)車?yán)m(xù)航做出提升才是真正的行業(yè)難題，對(duì)于鋰電池原材料2022年的成本屢次劇增，已經(jīng)讓行業(yè)遇到了很多難題，甚至很多品牌下的電動(dòng)產(chǎn)品也屢次漲價(jià)，就是因?yàn)槟壳暗碾姵爻杀緹o(wú)法控制，所以對(duì)于1000km的極氪001來(lái)說(shuō)，如果能夠在車價(jià)上漲有限的情況下，搭載更大的電池，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)才是最“滿意”的答案。

寫在最后

麒麟電池一定是電動(dòng)汽車發(fā)展史的一大步，對(duì)于行業(yè)的進(jìn)步也是至關(guān)重要，但是對(duì)于用戶而言，續(xù)航的增加就要面臨購(gòu)車預(yù)算的增加，這樣的產(chǎn)品升級(jí)反而影響了用戶的購(gòu)車預(yù)算，所以短時(shí)間內(nèi)來(lái)看，如果電池原材料和成本不受控的背景下，用戶更多還是會(huì)選擇更具有“性價(jià)比”的選擇。

是不是大家覺(jué)得麒麟電池裝車極氪001毫無(wú)價(jià)值？其實(shí)不然。

從安全的方面來(lái)分析，麒麟電池如果能夠賦予電動(dòng)產(chǎn)品更安全的使用保障，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，以極氪001為例，如果同樣購(gòu)買100kWh的產(chǎn)品，在價(jià)格不變的情況下，將電池升級(jí)為全新的麒麟電池，對(duì)于用戶而言也是“完美的升級(jí)”。