一箱油，到底要跑多遠才算遠？

一開始，新能源車企只是為了消除消費者的里程焦慮，將續(xù)航“卷”到了1000公里；現(xiàn)如今，各大車企都不約而同地“卷”技術(shù)，續(xù)航挑戰(zhàn)標準也提升到了2000公里。

更重要的是，這一次不是停留在實驗階段，是實實在在的量產(chǎn)車。就在日前，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布會上這樣介紹新車：實現(xiàn)全球最長綜合續(xù)航2100公里。

其實，早在比亞迪之前，已有奇瑞、吉利、東風等品牌挑戰(zhàn)續(xù)航2000公里，最終的成績也很優(yōu)異。那么，人們不禁要問，是否意味著2000公里續(xù)航時代真的來了？

如何評價一款新能源車，難道只是續(xù)航越長越好？消費者可能會說價格、技術(shù)、品質(zhì)“我都要”，買車圖的就是“性價比”，可是，當“都要”遮蔽雙眼時，我們對產(chǎn)品的真正訴求可能就偏離了“航線”?；蛘撸铏C反問一下自己，2000公里續(xù)航真的那么必須嗎？

續(xù)航領(lǐng)先爭奪戰(zhàn)

一般來說，汽車續(xù)航達到1000公里已經(jīng)是“天花板”了，這個距離相當于從廣州一箱油開到武漢。說它是“天花板”，還因為日常用車很難遇到一日千里的場景，即便有，便捷的加油站與充電站也能及時補給能源。

其實對于汽車，加大續(xù)航并不是那么難以實現(xiàn)的技術(shù)，無非是加大油箱，加大電池包而已。

純電車型為什么一直宣揚續(xù)航1000公里，卻“只聞樓梯響，不見人下來”？原因很簡單：配置過剩，價格太貴。為了實現(xiàn)概率極低的用車場景而增加造車成本，不值當。當然，以此作為傳播噱頭的情況，另當別論。

比如去年12月，一場“超長直播”引發(fā)關(guān)注。蔚來創(chuàng)始人李斌駕駛 ET7 實測150度超長續(xù)航電池包，經(jīng)過超14小時的行駛后，從上海出發(fā)行至廈門，達成了一塊動力電池行駛超過1000公里的成績。

1000公里續(xù)航雖然酷，卻也貴。蔚來總裁秦力洪就曾在公開場合透露，150度電池包的成本很高，相當于一臺ET5，而ET5的起售價格是29.8萬元。對于普通消費者而言，是否愿意為了150度電的ET7額外支付一臺ET5的價格？

炙手可熱的插混汽車，在發(fā)動機和電池包的雙助攻下，沒有續(xù)航焦慮，輕輕松松就能實現(xiàn)續(xù)航過千。令人沒想到的是，原本的一波技術(shù)紅利，最后成了愈演愈烈的“軍備競賽”，挑戰(zhàn)2000公里續(xù)航成為今年插混新車的炒作熱點 。

今年初，奇瑞風云A8遠航版車型發(fā)起挑戰(zhàn)2000公里續(xù)航，雖然最后以1935.4公里的成績抱憾而歸，但已經(jīng)非常接近目標了。

4月底，榮威D7 DMH也開啟實測，從蘭州駛往上海，標定出的續(xù)航成績是1962km，平均油耗僅僅2.8L/100km。

眼看2000公里勝利在望，激起了更多車企的挑戰(zhàn)欲望。

5月9日，奇瑞星途星紀元宣布，旗下新車星紀元ET在滿電一箱油的狀態(tài)下，從安徽省蕪湖市出發(fā)，歷經(jīng)42.5小時抵達廣州大學城外環(huán)綠道，達成“極限續(xù)航”里程——2141.4km。

這個數(shù)據(jù)當然并不“保鮮”。

5月24日，剛到任東風公司黨委常委、副總經(jīng)理的黃勇，在上市發(fā)布會上這樣介紹首款插混車型——風神L7：滿油滿電往返穿越羌塘無人區(qū)，跑出了2162.8公里的極限距離。

此外，與比亞迪懟上的吉利汽車也宣布，吉利雷神電混平臺將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)航將突破2000公里，百公里油耗有望達到2L級別。而新一代雷神電混技術(shù)有望在年內(nèi)首發(fā)。

人們突然發(fā)現(xiàn)，續(xù)航2000公里似乎正在成為“標配”。

“最強插混”何以能

續(xù)航2000公里背后，歸根到底，比拼的是技術(shù)。當前，中國插混技術(shù)百花爭鳴、你追我趕，包括比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等車企，都在標榜自己是“最強插混”技術(shù)。

過去，在續(xù)航上取得突破的，主要是日系品牌的油電混動技術(shù)。以豐田、本田為代表的車型，比如卡羅拉雙擎的油耗可降低至 4L/100km 以下，主打日常通勤節(jié)省用車成本。

而在2024年，各大自主品牌突然在插混賽道上崛起，且各自在細分賽道上“卷”向了合資品牌。

多年研發(fā)的厚積薄發(fā)，終于到了收獲的時候。以奇瑞星紀元ET為例，號稱配備了奇瑞自研的“黃金增程”動力系統(tǒng)，熱效率超過44%，一升油可以發(fā)3.6度電。

風神L7的超長續(xù)航則得益于馬赫電混PHREV的先進技術(shù)加持。東風汽車集團有限公司研發(fā)總院院長楊彥鼎就表示，馬赫電混PHREV擁有六大殺手锏，包括高效電驅(qū)、雙模增程、高速多擋、三擎并聯(lián)、超級能量回收和智慧電控等。

而根據(jù)比亞迪集團高級副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計師楊冬生的說法，從第四代DM開始，比亞迪就啟用了以電為主的動力架構(gòu)，即不再通過給燃油車“加電”來實現(xiàn)串并聯(lián)混動，而是將插混動當作電動車，讓發(fā)動機為“電”作配合，這成為其油耗和能耗得以降低的技術(shù)基底。

2000公里暗藏玄機？

新能源汽車“卷”續(xù)航，對很多人來說并不陌生，純電動汽車增長續(xù)航的一個立竿見影舉措，就是加大電池包。但實際上，增加的生產(chǎn)成本，廠家是會如數(shù)轉(zhuǎn)嫁給消費者的。

同樣的邏輯，對這些“背著油箱的電動車”來說，插混也可以通過增加更大油箱、電池包的方式增加續(xù)航。如奇瑞星途星紀元ET，車輛的油箱容積67L，奇瑞風云A8遠航版也配置了60L的油箱，車重1662kg——一般來說，家用型汽車的油箱容積通常在35-55升的范圍內(nèi)。

另一方面，其實也和車企“話術(shù)”有關(guān)。比如說，比亞迪宣稱，這是全球最高發(fā)動機的熱效率，但其實前面也是有“量產(chǎn)”二字，至于如何解釋量產(chǎn)，就智者見智了。

更何況，每家車企都有一套能夠自圓其說的標準，不同駕駛者的技術(shù)水平，也會影響車輛的續(xù)航。

關(guān)于標準問題，還有人直言2.9L的NEDC標準不夠嚴格，按工信部的WLTC標準，應該是3.8L，比亞迪的解釋是，其第四代測試工況和國家工況都是 NEDC，因此沿用。

消費者判斷一款車是否適合自己，還要綜合考慮車輛的動力性能、駕駛平順度、安全性等。車企想要實現(xiàn)眾多指標的平衡及兼容，離不開長期的驗證和積累。

比如說，提到新能源加速相當快，對于喜歡開快車或者享受推背感人來說，是一種價值感，是興奮；但對于普通乘客來說，帶來的也有可能是暈眩，是不適。

此外，越高的續(xù)航，邊際效應在遞減。將續(xù)航從500公里提升到1000公里，價值較大，但真要到了2000公里，價值空間就很小了?；旧蠜]有誰會一次性開這么長，中途總得下車休息一下，順便加點油，吃點東西，并不會覺得麻煩。

愛點評

當下，比亞迪、吉利、長城、奇瑞等自主品牌都在加速推出混動新車，且價格越來越平民化，可以預見的是，一場關(guān)于插混的熱戰(zhàn)即將拉響。對車企來說，也想趁著這一波熱度，把續(xù)航2000公里這張“營銷牌”打出來。不過，營銷過后還有更多事情需要做，比如要精耕細作，讓消費者明明白白消費，而不是通過有條件地達成2000公里續(xù)航，就把這場技術(shù)革命的真正意義忘記了。