沉寂了一段時間之后，代表法系頂尖造車工藝和科技的DS品牌攜傾力打造的旗艦轎車DS 9重新回到我們的視野之中。1月26日，DS在上海舉辦了一場DS9品鑒沙龍會，除了向外界展示旗艦轎車的設(shè)計理念外，DS官方也正式宣布DS9將于今年上半年正式上市。

做“小而美”的品牌

雖然2020年中國車市再次以-6.37%的跌幅收尾，乘用車銷量也跌破了2000萬輛。不過在此嚴(yán)峻的局勢下，國內(nèi)豪華車市場卻一片欣欣向榮。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，國內(nèi)豪華車市場累計銷量約252.91萬輛，同比增長14.7%，是三大細(xì)分市場中唯一呈現(xiàn)正向增長的市場。

回顧過去幾年，不難發(fā)現(xiàn)雖然車市在不斷回調(diào)，但卻也伴隨著消費升級，呈現(xiàn)消費分化的趨勢，而各大機構(gòu)的研報中也都預(yù)測未來幾年豪華車市場將進(jìn)一步增長。不過如今的豪華車市場已經(jīng)形成了以BBA為第一陣陣營，以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌為第二陣營的局面，而且這種結(jié)構(gòu)正逐漸變得愈發(fā)穩(wěn)固起來。

不過，這并不意味著其它豪華品牌就沒有機會了。雖然豪華車市場競爭越來越激烈，但消費者的需求卻也越來越多元化。這些消費者對汽車的需求不再僅僅滿足于代步出行，而是希望汽車能夠契合他們的價值觀，成為他們生活的延續(xù)，而這對于弱勢豪華品牌而言無疑是一個機會。

“對于法系品牌來說，（如今的市場環(huán)境）是挑戰(zhàn)也是機遇。我們希望DS的車是目標(biāo)消費者獨一無二的選擇。” DS中國總經(jīng)理李昕陽說：“我們內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成共識，要打造一個獨一無二的‘小而美’的法系高端品牌。”

這里的“小而美”，并不是說DS要做一個小品牌，而是希望通過DS獨特而個性的調(diào)性和更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，來服務(wù)好一部分對DS品牌具有忠誠度，與DS品牌調(diào)性所契合的消費者。此前，“小而美”的汽車品牌并非沒有，比如MINI，又或者是馬自達(dá)，都是體量不大卻擁有一批忠實粉絲的品牌。

李昕陽把2021年定義為DS的“全新出發(fā)的起始之年”，今年整個DS品牌將進(jìn)行重塑，發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略、全新的產(chǎn)品組合、全新的營銷思路和體驗平臺?！坝肋h(yuǎn)在路上，改變是常態(tài)。所以我也跟整個隊伍說，要擁抱變化。這是‘新’?！?李昕陽說。

對于DS而言，DS9是一款極為重要的車型，首先，DS此前國產(chǎn)的產(chǎn)品已很難再支撐DS在華發(fā)展，因此急需一款全新車型來為品牌帶來增量；其次，DS此前雖然一直宣傳是法系豪華品牌，但由于缺乏一款真正的旗艦產(chǎn)品，因此國內(nèi)市場對該品牌接受程度一般，而DS9的出現(xiàn)或許能進(jìn)一步提升DS的品牌形象。

隨著DS9上市日期的逐漸臨近，相信也會有不少消費者會非常期待這款產(chǎn)品，作為法系車的旗艦產(chǎn)品，DS9的定位介于BBA的C級轎車和B級轎車之間，也就是說DS9是一款錯位競爭的產(chǎn)品，而如果它的定價能夠接近甚至略低于BBA的B級轎車，那么相信還是會有不少人會入手，不過，DS9能否挽救DS最終還是要看其產(chǎn)品力到底如何。

姍姍來遲 卻依然是那個“女神”

法系車特別是PSA集團下的幾個品牌，幾乎非常一致地都非常熱衷于前衛(wèi)風(fēng)尚的設(shè)計。很難說這份狂熱到底始于何時，但起碼從DS19時期開始這種傳統(tǒng)就一直傳承了下來。因此，即便在如今這個汽車設(shè)計美學(xué)層出不窮的年代，DS9這款姍姍來遲的產(chǎn)品依然還是保留了非常強烈的前衛(wèi)設(shè)計感。

DS9的整個前臉延續(xù)了DS品牌的整體設(shè)計風(fēng)格，中網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了“三維立體鉆石”造型設(shè)計，而格柵周邊則以飛翼式鍍鉻飾條裝飾。與此同時中網(wǎng)鍍鉻條還與引擎蓋一同將大燈組包圍，形成了略微凹陷的“眼角”，這種設(shè)計讓LED大燈組視覺上更像是一雙“勾人攝魂”的媚眼。整個DS9的前臉相比DS5、DS6、DS7少了幾分跳脫，多了幾分大氣和穩(wěn)重。

值得一提的是，很多人雖然知道奧迪是“燈廠”但卻不知道其實DS玩燈也是一個高手。早在DS23這款車上，DS就配備了大燈隨速轉(zhuǎn)向功能，而且將當(dāng)時主流的15~20度調(diào)節(jié)范圍提升到了80度，開了行業(yè)先河。DS9的大燈組很好地延續(xù)了這項傳統(tǒng)，可以根據(jù)方向盤角度、駕駛速度和天氣狀況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，更為智能和高科技。

雖然是一款B級車，但DS9的長寬高分別達(dá)到了4933mm、1855mm和1468mm，軸距也有2895mm。從軸距來看，雖然與奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L等車型接近，但近5米的車長卻介于BBA的B級車和C級車之間，從這來看，DS9打的應(yīng)該是錯位競爭的算盤，這有點類似于雷克薩斯產(chǎn)品策略。。

DS9的側(cè)面造型沒有太多復(fù)雜的設(shè)計，起始于引擎蓋的腰線貫穿整個車側(cè)，一路延伸至尾燈，配上略帶掀背設(shè)計的車頂弧線，營造出了一定的運動感和優(yōu)雅感。值得一提的是，DS9的設(shè)計師在C柱上海設(shè)計了徽標(biāo)燈，這項設(shè)計同樣傳承自1955年誕生的傳奇車型DS19。

雖然尾部同樣非常簡潔，但微微上翹的尾翼，搭配由鍍鉻飾條鏈接的尾燈組，以及黑色后包圍，形成了不錯的層次感。車尾部分最大的亮點，應(yīng)該是設(shè)計靈感來源于盧浮宮的晶雕式3D菱格尾燈，內(nèi)部采用了196顆LED燈珠，點亮后辨識度極高。

能省則省的BBA和能給則給的DS

雖然BBA是如今國內(nèi)最頂尖的三個豪華品牌，但要說它們在內(nèi)飾用料方面有多好倒也不至于，就以B級車為例，無論是C級、3系還是A4L，幾乎只有高配和頂配上的內(nèi)飾才不會有強烈的塑料感，但依然很難說有多好的質(zhì)感。

相比而言，DS9對內(nèi)飾用料和設(shè)計的考究在我看來有點瘋魔的感覺，坐進(jìn)DS9就像走入了宮殿一樣。這種富麗堂皇的堆料和設(shè)計大概是從DS7上開始的，因此DS9也與DS7有很多相似之處，可以看做是DS7的更高階版本。

DS9擁有四種不同的風(fēng)格內(nèi)飾，每種都以巴黎的著名區(qū)域命名，比如蒙馬特版、里沃利版、運動版和歌劇院版都有自己的特點。除此之外，DS9的內(nèi)飾中采用了非常大量的皮質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，這也是體驗過的同級產(chǎn)品中皮料運用最多的車型。

B.R.M賽車名表出現(xiàn)在DS9上已經(jīng)不是稀奇的事情了，畢竟多款DS產(chǎn)品使用了這款名表，不過每當(dāng)啟動車輛，表隨之翻轉(zhuǎn)的打開的時候總會讓人感覺到滿滿的儀式感。很多人說如今在車上配表示多此一舉，但反過來想都人手一個手機了，不還是有很多人追求于戴手表么？所以這塊表說到底不是為了車內(nèi)乘客看時間用的，就是為了提升內(nèi)飾“X格”，僅此罷了。

DS9采用了12.34英寸的全液晶儀表盤，整個顯示界面清晰度非常高，而且圖表也采用了大量菱形元素，與整車內(nèi)飾設(shè)計呼應(yīng)。中控屏幕同樣也采用了一塊12.3英寸的屏幕，雖然系統(tǒng)UI界面設(shè)計簡潔，但從此前DS7上體驗的效果來看，操作較為復(fù)雜，很多功能都隱藏在多級菜單內(nèi)，需要花費一定時間去熟悉。此外，整個車機系統(tǒng)智能化程度不高，是較為傳統(tǒng)的那種車機系統(tǒng)，雖然支持多種手機映射，但少了智能互聯(lián)功能總感覺缺了點什么。

法系車的一些設(shè)計還是比較奇怪的，比如車窗按鍵不會安排在車門上，而是放在中央扶手前方的位置，還有車輛啟動按鍵被設(shè)置在B.R.M表下方，第一次試DS7的時候找了半天。不過這些設(shè)計算不上反人類，只是與常規(guī)操作不同，所以要改變習(xí)慣適應(yīng)一段時間。

配置方面，雖然沒有公布詳細(xì)的參數(shù)，但從已知的信息來看，DS 9將配備L2級駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)180km/h內(nèi)的自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助以及變相輔助等。另外，新車配備了8種顏色的內(nèi)飾氛圍燈和14個揚聲器的FOCAL Electra音響系統(tǒng)。安全配置方面，新車還有標(biāo)配駕駛員疲勞監(jiān)測、自動泊車輔助和夜視功能。

動力方面，DS 9搭載了1.6T汽油發(fā)動機，最大功率215馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。此外新車還提供插混車型，其搭載基于1.6T發(fā)動機的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達(dá)250馬力，WLTP工況純電續(xù)航可達(dá)50km，傳動匹配8速自動變速箱。怎么說呢，動力總成還是老的那套，雖然性能不錯，但同級產(chǎn)品頂配基本都2.0T的情況下，很難說有太多優(yōu)勢。

最值得期待的，應(yīng)該是DS9依然延續(xù)了DS7上采用的那套魔毯自適應(yīng)懸架，可通過位于前擋風(fēng)玻璃上的高速攝像頭掃描分析前方路況，預(yù)測前方路況，并在150毫秒內(nèi)根據(jù)路面顛簸情況主動調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度。從此前試駕DS7的感受來看，這套魔毯懸架真的非常強，無論是運動性還是舒適性方面都有非常出色的表現(xiàn)。

從產(chǎn)品力來說，DS9的吸引力還是非常強的，無論是高顏值、高配置還是舍得用好料，都是非常大的賣點。不過，DS9到底能否賣好，主要還是看DS如何去宣傳這款車，以及它的定價是否會更親民，如果比C級、3系和A4L等車便宜一些，相信還是會有不少消費者愿意入手。