襁褓中的孩子總要長大，畢竟一直靠著別人為你遮風(fēng)擋雨，對于自身的發(fā)展而言其實(shí)是不利的，中國汽車工業(yè)也是如此。

近日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹了關(guān)于2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況。在本次發(fā)布會中，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，按照中央進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署，我國將于2022年正式取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，汽車外資投資將全面開放。

外資投資的開放早有苗頭

事實(shí)上，關(guān)于外資股比放開話題已經(jīng)討論了很多年。在最開始，"合資潮"泥沙俱下，因此國家也設(shè)定了汽車股比外資最高不超過50%的限制。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，是否放開外資股比成為了不得不面臨的問題。

2016年4月，工信部部長苗圩稱，合資股比放開已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，長則8年，短則3-5年就會放開，這是中國首次透露汽車合資企業(yè)股比放開時(shí)間表。到了2018年，我國政策已經(jīng)逐步開始接觸外資入華投資的限制。在2018年，我國于正式取消了專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消了商用車外資股比限制。在這段過程中，自主品牌車型也同樣顯現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)勢的競爭力。

黃利斌表示，下一步將堅(jiān)持全球化發(fā)展理念，與相關(guān)國家積極開展研發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流合作，共同維護(hù)汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)主動應(yīng)變、苦練內(nèi)功，開發(fā)先進(jìn)適用車型，提升技術(shù)創(chuàng)新能力，創(chuàng)新能力也將有新發(fā)展格局。

躺著掙錢的時(shí)代結(jié)束？

外資投資全面開放之后，對于國內(nèi)車企的擔(dān)憂也隨之而來。因?yàn)檫@意味著如今不少合資企業(yè)的話語權(quán)將被顛覆，而對于本就處于劣勢的自主品牌而言，它們也將獨(dú)自面臨著這些"洪水猛獸"。

盡管擔(dān)憂必不可少，但往大的方向來說，外資投資全面開放并非是件壞事。還記得當(dāng)初中國加入WTO前夕時(shí)，就有人在憂心忡忡，擔(dān)心放開汽車市場后，外國汽車將如潮水般涌進(jìn)中國，中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)。事實(shí)證明，打開國門，擴(kuò)大開放不僅促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，而且釋放了巨大的市場潛能。自2009年至今，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場。

當(dāng)然我們也要清醒的認(rèn)知到，中國離汽車強(qiáng)國也還有一定距離，所以外資投資的開放或許也是再次向上的機(jī)會。像上汽、廣汽、長安等國企已提前開始將重心轉(zhuǎn)移到了自主品牌方面，并取得了一定成效。而對于尚在喘氣的一汽、東風(fēng)來說，股權(quán)比例的逐漸開放并不會讓它們像以前那樣容易"坐吃金山"，而是可以向需要投入更大的資金和技術(shù)成本來參與中國汽車市場競爭的外企學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，甚至可以激發(fā)它們的自主創(chuàng)新能力。

不過，在這個(gè)發(fā)展的過程中，自然還是會有不少品牌會遭到傷害。俗話說得好，"物競天擇，適者生存"，只有自己太弱才會被淘汰，靠著寶馬光環(huán)生存的華晨就在去年破產(chǎn)重整。而對于尚且還抱著能夠依附于外國車企茍延殘喘的自主品牌們，不好好提升自己的實(shí)力，那下一個(gè)華晨可能就是自己了。

小編語

既然如今外資投資的全面開放已經(jīng)八九不離十了，對于自主品牌而言，如何加強(qiáng)自身的競爭力才是關(guān)鍵，畢竟優(yōu)勝劣汰是汽車市場亙古不變的真理。而在2022汽車外資投資全面開放后，我們也期待著一個(gè)全新的中國汽車市場。

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