2021年，12月17日，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》。新政策將已于2022年1月1日起施行，與舊版相比，2021年版全國(guó)和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)外資準(zhǔn)入負(fù)面清單進(jìn)一步縮減至31條、27條，其中，汽車制造業(yè)的相關(guān)內(nèi)容特別吸引公眾的關(guān)注，新政策將在五年內(nèi)取消乘用車制造外資股比限制，并且放開了同一家外商只能建立兩家合資公司的限制。

小編看到新聞的時(shí)候并不感覺(jué)驚訝，反而有一種哎喲，這一天終于來(lái)了的感慨。畢竟國(guó)家對(duì)于合資車企的態(tài)度擺在那里，時(shí)代特色濃郁的合資車企只不過(guò)為了保護(hù)剛剛起步的中國(guó)汽車工業(yè)而衍生的階段性產(chǎn)物。

如今，像長(zhǎng)城，吉利、比亞迪等一眾自主車企紛紛抓住新能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)，迎頭趕上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走出了新手村，合資的歷史使命已經(jīng)完成了，自然沒(méi)有再存在的意義，退出歷史舞臺(tái)是必然的。這點(diǎn)早在2018年就已經(jīng)初露端倪，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，隨后2020年取消商用車外資股比限制，直到今天，在逐漸開放汽車外資的過(guò)程中，合資車企的命運(yùn)之錘悄然落下。

這種轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的，在搶奪合資股比的過(guò)程中必然硝煙彌漫，面對(duì)更開放的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)變得越來(lái)越激烈。事實(shí)上我們已經(jīng)可以看到，外資品牌在股權(quán)大戰(zhàn)中已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)，畢竟技術(shù)就是一切，誰(shuí)掌握了技術(shù)誰(shuí)就掌握了話語(yǔ)權(quán)。

這種情況下，盈利高度依賴外資品牌的國(guó)有合資企業(yè)怎么可能不落下風(fēng)呢？用姜文的話來(lái)講這是在跪著掙錢。華晨寶馬就是個(gè)非常典型的例子，華晨汽車以290億的價(jià)格向?qū)汃R出售華晨寶馬25%的股權(quán)，很顯然，華晨汽車在與寶馬的股比爭(zhēng)奪中敗下了陣來(lái)。大眾增持江淮大眾，大眾持股75%，奧迪一汽新能源項(xiàng)目落地長(zhǎng)春，奧迪以及大眾集團(tuán)持股60%，案例比比皆是，這種現(xiàn)象今后會(huì)變?yōu)槌B(tài)。

按照這么發(fā)展下去，未來(lái)豈不是沒(méi)有合資車企的存在了？其實(shí)根本就不需要展望未來(lái)，現(xiàn)在很多合資車企也已經(jīng)沒(méi)落了，主流合資陣營(yíng)除了大眾系、豐田系、本田系、日產(chǎn)系之外你還能看到其它合資車企的身影嗎？一汽馬自達(dá)、北京吉普、廣州標(biāo)致這些曾經(jīng)聲名顯赫的合資車企現(xiàn)在恐怕墳頭草都半米高了吧。

傳統(tǒng)的合資模式必然是要被丟進(jìn)歷史的垃圾堆的，然而，新時(shí)代產(chǎn)生了新的訴求，外資車企也有扎根中國(guó)市場(chǎng)的本土化戰(zhàn)略需求，在電氣化浪潮中大放異彩的民營(yíng)車企成為了外資車企的下一個(gè)合作目標(biāo)。長(zhǎng)城與寶馬啟動(dòng)了光束汽車項(xiàng)目，戴姆勒和吉利成立了智馬汽車有限公司，豐田和比亞迪合資成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，在這些新的合資模式中，自主車企憑借著在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)牢牢掌握了主動(dòng)權(quán)。

合資股比的開放，為在我國(guó)施行了二十多年的合資股比限制政策畫上了一個(gè)完美的句號(hào)，在這過(guò)去的二十多年里，合資企業(yè)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。在股比限制政策的保護(hù)下，眾多中國(guó)汽車企業(yè)沒(méi)有被外資企業(yè)沖垮，股比限制讓中國(guó)汽車企業(yè)有了喘息的余地，在此期間我們成長(zhǎng)起來(lái)了一批優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師、工程師以及技術(shù)人員，中國(guó)汽車工業(yè)取得了前所未有的發(fā)展。

歷史的車輪轟隆作響，它才不會(huì)管你有沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，“新四化”的到來(lái)讓所有人都凝聚了一個(gè)共識(shí)——自主品牌已經(jīng)擁有了和外資品牌一較高下的底氣，這種情況下全面取消合資股比限制就變得非常有必要了。因?yàn)槿绻倮^續(xù)下去，保護(hù)將變成溺愛(ài)，太過(guò)舒適的環(huán)境會(huì)斷送一個(gè)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，這一點(diǎn)參考北汽，撇開北奔北汽還剩下些什么呢？

北汽就是過(guò)度依賴外資品牌從而喪失自主創(chuàng)新能力的典型代表，魯迅先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“路走得太快容易崴到腳，錢賺得太容易就不會(huì)去費(fèi)盡心思搞研發(fā)了?！笔前?，搞技術(shù)多痛苦啊，投入高，回報(bào)周期還長(zhǎng)，既然躺著就能賺錢，又何必去折騰自己呢？

這種苗頭必須掐死在萌芽之中，想躺贏，叔可忍，嬸嬸不能忍！我是非?？春眯抡叩?，合資乘用車股比開放的積極意義體現(xiàn)在很多方面，國(guó)家層面肯定不愿意看到汽車市場(chǎng)變成一潭死水，車市的主旋律應(yīng)該是優(yōu)勝劣汰，激烈的競(jìng)爭(zhēng)有助于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，特別是對(duì)提高創(chuàng)新意識(shí)和冒險(xiǎn)意識(shí)有較大的促進(jìn)作用。

合資股比開放之后，合資勢(shì)必會(huì)向“獨(dú)資”方向靠攏，就像之前提到的，合作依然會(huì)存在，但肯定是以一種更新穎的方式。合資車企的外資方和中方控股之間話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)不管是誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，合資的沒(méi)落是顯而易見(jiàn)的。假設(shè)以后不再存在合資企業(yè)，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)產(chǎn)生哪些影響呢？

首先，中國(guó)車企的實(shí)力會(huì)更加真實(shí)，其實(shí)大家都明白，現(xiàn)在很大一部分車企銷量繁榮的表象是摻雜了水分的，純粹依靠合資品牌的銷量才撐得起門面，沒(méi)有了合資品牌的助力，車企賬面數(shù)據(jù)水分會(huì)少一些，屆時(shí)看看誰(shuí)會(huì)丑態(tài)百出，哎，我想大家心里恐怕都有數(shù)吧，這里我就不立flag了。

其次，隨著合資股比進(jìn)一步放開，競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)有合資車企躺著賺錢的日子到頭了，這也是為什么一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽會(huì)聯(lián)名反對(duì)股比開放政策的原因，這些企業(yè)的利潤(rùn)占比中合資品牌貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的一部分，合資股比的開放對(duì)這些企業(yè)的沖擊是非常嚴(yán)重的。一旦放開了合資股比，外資品牌勢(shì)必會(huì)尋求更大的利益訴求，誰(shuí)讓人家有技術(shù)支撐呢？最后，合資股比的開在淘汰弱者的同時(shí)，勢(shì)必會(huì)倒逼實(shí)力企業(yè)找準(zhǔn)定位，深耕研發(fā)。

而對(duì)于像長(zhǎng)城、吉利、比亞迪這些擁有強(qiáng)大創(chuàng)新研發(fā)能力的自主車企來(lái)說(shuō)，它們幾乎不會(huì)受到新政策的影響，它們?cè)揪透腺Y品牌競(jìng)爭(zhēng)已久，品牌形象早已經(jīng)深入人心。反觀一汽、北汽、東風(fēng)這些國(guó)有合資車企，股比放開之后，他們?cè)撊绾胃赓Y方談判呢？這些車企會(huì)不會(huì)淪落為外資品牌的代工廠呢？希望他們能拿出點(diǎn)骨氣來(lái)吧。

放大到整個(gè)行業(yè)來(lái)講，合資股比的放開無(wú)疑是起到了剃刀削腐肉的作用，那些不思進(jìn)取的部分削掉就削掉吧，沒(méi)什么好可惜的，權(quán)當(dāng)做是一次新陳代謝罷了。少了那些想賺輕快錢的，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)能往更良性的方向發(fā)展，這有助于推動(dòng)我國(guó)汽車制造業(yè)的整體進(jìn)步。而且，從此之后所有人都會(huì)清楚一個(gè)鐵一般的事實(shí)——股權(quán)可以拿走，但人才、技術(shù)、品牌影響力這些東西是拿不走的。

寫在最后

山下旌旗在望，山頭鼓角相聞。敵軍圍困萬(wàn)千重，我自巋然不動(dòng)。如果自身實(shí)力夠硬，哪管他海浪滔天，股比全面開放帶來(lái)的既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，中國(guó)車企將迎來(lái)全新的考驗(yàn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇勢(shì)必會(huì)淘汰一部分不思進(jìn)取的車企，留下的都是能抗能打的尖兵，剩下的這些才是中國(guó)汽車工業(yè)的中流砥柱， 任由大浪淘沙去，黃金落地水自流。