如果沒(méi)記錯(cuò)的話，中國(guó)第一款上市銷售的自主品牌新能源車應(yīng)該是2008年的比亞迪F3 DM，在此前，只有豐田象征性地國(guó)產(chǎn)過(guò)普銳斯。在2009年，第一款純電動(dòng)車比亞迪E6問(wèn)世。而在此后，國(guó)家開始補(bǔ)貼新能源車型，北京等大城市開始限制傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車，比亞迪E6和北汽E150 EV等第一批純電動(dòng)車開始上市銷售，自主品牌新能源車在政策的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了瘋狂增長(zhǎng)，用十年的時(shí)間占據(jù)了全球新能源車市場(chǎng)的半壁江山。

在這十年中，因?yàn)檎咭埠?，因?yàn)閼?zhàn)略判斷失誤也好，因?yàn)樾袆?dòng)遲緩也好，總之在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)上，基本是沒(méi)有國(guó)際企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的。特斯拉太過(guò)曲高和寡，寶馬i3以及各種輕混車型更多的屬于象征意義，能走量的豐田雙擎系列車型在大部分城市也拿不到新能源牌照。

隨著跨國(guó)巨頭們的覺(jué)醒以及雙積分政策的逼迫，本屆車展上出現(xiàn)了眾多極具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際品牌新能源車型。

我們一直都在嘲笑一些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車是“老年代步車”，因?yàn)樗麄冋娴氖情L(zhǎng)得又丑開著又差。而搶在車展前上市的純電動(dòng)高爾夫就保持了高爾夫車型一貫的品質(zhì)感和操控感【點(diǎn)擊觀看宋文婷的評(píng)價(jià)】，只是作為進(jìn)口車型拿不到補(bǔ)貼，26.8萬(wàn)元的價(jià)格實(shí)在有點(diǎn)高，但如果未來(lái)江淮大眾把它國(guó)產(chǎn)了呢？

當(dāng)然江淮大眾估計(jì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)高爾夫，但是會(huì)國(guó)產(chǎn)其他車型，到時(shí)你是買一臺(tái)大眾，還是一臺(tái)奇形怪狀的江淮呢？

如果你不需要所謂的質(zhì)感，只是代步，東風(fēng)日產(chǎn)國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)軒逸同樣也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。日產(chǎn)的造車品質(zhì)讓人放心，聆風(fēng)的那套電動(dòng)系統(tǒng)同樣也久經(jīng)考驗(yàn)。只要上市后的價(jià)格不離譜，干嘛還要選擇被北京出租司機(jī)紛紛退車的北汽呢？

如果你所在的城市認(rèn)可插電混動(dòng)車型，那么恭喜，卡羅拉/雷凌雙擎也能上新能源牌照了。豐田專門為中國(guó)市場(chǎng)推出了插電版本的車型，同樣是那套1.8L+電機(jī)+E-CVT的組合，但是增大了電池容量，純電續(xù)航號(hào)稱100公里。你是買個(gè)全世界認(rèn)可的豐田雙擎，還是買個(gè)東風(fēng)風(fēng)光PHEV，不用腦子就能想清楚吧？

目前，如果你想買個(gè)高檔一些的電動(dòng)車，能選的只有特斯拉（PPT造車們不知道能不能撐到交車），而北京車展后，捷豹I-Pace、寶馬iX3也很快就會(huì)上市，有了他們之后，為什么還會(huì)被PPT造車們騙？

說(shuō)了這么多，并不是唱衰自主品牌。我想說(shuō)的是，目前滿地開花的自主品牌新能源車是在缺乏真正意義競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下畸形發(fā)展的產(chǎn)物，一大批企業(yè)都沒(méi)有把心思用在產(chǎn)品上，而是專注于騙補(bǔ)貼、騙政策。

更多跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入這塊市場(chǎng)后，帶來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)，我相信比亞迪、上汽這些具備核心技術(shù)和產(chǎn)品特色的企業(yè)仍會(huì)占據(jù)一席之地。而華泰、漢騰之流，也能依靠強(qiáng)大的政府關(guān)系繼續(xù)茍延殘喘一段時(shí)間，但終將遭到市場(chǎng)的淘汰。

競(jìng)爭(zhēng)加劇之后，我們必然會(huì)看到技術(shù)更先進(jìn)、續(xù)航里程更長(zhǎng)、質(zhì)量更可靠的產(chǎn)品，同時(shí)價(jià)格也必將趨于合理。對(duì)于不少自主品牌來(lái)說(shuō)，換個(gè)電機(jī)就能掙大錢的日子馬上就要過(guò)去了；而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)價(jià)格合理的新能源車市場(chǎng)，終于要到來(lái)了。