不少人都知道這個(gè)梗——“我要買GTR”“我買輛奔馳給你” “我要買GTR”“加勞力士” “我要買GTR！”。GTR是很多玩車的人終極夢(mèng)想和信仰，而在年輕人心中，有那么一款車的地位不亞于GTR，它就是思域。

思域?qū)Ξ?dāng)代年輕人的魅力，就好像每個(gè)注重性能的人都逃不過(guò)GTR一樣，年輕人可以不買奔馳和寶馬，但要買思域。馬路上的車也只分為兩種——思域和其它車。第十代思域上市三年多，現(xiàn)如今在售的是中期改款車型，終端優(yōu)惠了了，但年銷量卻超24萬(wàn)，在2019年車市遇冷但思域依舊年銷超23萬(wàn)的基礎(chǔ)上，2020年再次實(shí)現(xiàn)了同比3.6%的增長(zhǎng)。這背后離不開當(dāng)代年輕人的支持和青睞，所以不少人看到這個(gè)銷量數(shù)據(jù)的時(shí)候，都難免會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，思域到底好在哪里，讓人這么上頭？

有人說(shuō)是本田的光環(huán)，本田旗下的車沒有銷量差的。這話就有些極端了，本田是有不少代表車型，比如飛度、思域、CR-V，但是本田也有賣不好的車，比如一些兄弟車型，INSPIRE和享域還有凌派并沒有很出彩，遠(yuǎn)不及思域、CR-V等車型在各自細(xì)分領(lǐng)域影響力足。所以本田光環(huán)顯然不是最關(guān)鍵的因素。

也有人說(shuō)是思域這款車競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，所以能夠超過(guò)其他競(jìng)品，保證穩(wěn)定的銷量數(shù)據(jù)。這話有一定道理，但并不絕對(duì)，首先思域現(xiàn)階段來(lái)看并不是實(shí)力最強(qiáng)的一款車型，十代思域上市已經(jīng)有3年多的時(shí)間，在售的是中期改款車型，就產(chǎn)品生命周期層面來(lái)說(shuō)，思域并不占優(yōu)勢(shì)。而且論降幅，思域終端優(yōu)惠剛過(guò)萬(wàn)元，還不到2萬(wàn)，優(yōu)惠力度不算大，差不多的錢都能買君威了，但還是更多人選擇了思域。

從產(chǎn)品生命周期和價(jià)格來(lái)看，思域優(yōu)勢(shì)不算大，但其他方面，思域的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先外觀足夠亮眼，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛車好不好看是很關(guān)鍵的，思域沒有采用時(shí)下流行的大尺寸進(jìn)氣格柵等元素，但是一樣能打造精致時(shí)尚的前臉，并且配合溜背造型設(shè)計(jì)，營(yíng)造更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

其次思域動(dòng)力強(qiáng)勁，不像一款日系車。入門版車型搭載了1.0T/125馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高配車型有1.5T/177馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT和CVT變速箱，還提供常規(guī)三廂和兩廂車型版本選擇。賬面數(shù)據(jù)出色，對(duì)比同級(jí)車型優(yōu)勢(shì)明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性還貫徹了日系車的優(yōu)點(diǎn)，工信部給出百公里最低5個(gè)油的數(shù)據(jù)，跑得快還吃得少，用車成本相對(duì)更低。動(dòng)力總成選擇多樣化，車型種類也不同選項(xiàng)，滿足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)潛在受眾的需求。

再有就是空間，思域的軸距達(dá)到了2700mm，雖然車高1416mm（三廂版本）溜背造型設(shè)計(jì)侵占一定后排空間，但是整體影響不大，后排腿部空間還是很充裕，既能滿足年輕人需求，也能兼顧家用出行需求。

最重要的還是思域的定位，思域定位運(yùn)動(dòng)家轎細(xì)分市場(chǎng)，定位A+級(jí)別，和速騰比，它更年輕，和朗逸軒逸比，它更有檔次感，而在運(yùn)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)里，它又更有實(shí)用性，這種種的“唯一性”讓它優(yōu)勢(shì)脫穎而出。

所以綜上所述不難發(fā)現(xiàn)，思域的暢銷并不意外，一輛有顏值有空間，動(dòng)力出色，版本種類豐富選擇多樣化的車，吃得少跑得快，用車成本低，也沒有明顯的短板和缺陷，難逢真正意義上的敵手，很難銷量差。