陶淵明的桃花源記中有這么一句話，“問(wèn)今是何世，乃不知有漢，無(wú)論魏晉?！?/p>

放眼國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，不管是業(yè)內(nèi)還是消費(fèi)者，他們的焦點(diǎn)都集中在頭部的蔚來(lái)、理想以及小鵬等幾家少數(shù)車企身上。盡管其他品牌欲有所作為，但顯然未能掀起多大的浪花。

賽力斯，就是其中的典型代表。

的確，對(duì)于一向低調(diào)的賽力斯品牌，大多數(shù)人可能都有些陌生。

事實(shí)上，賽力斯并非是在新能源下半場(chǎng)剛剛擠進(jìn)來(lái)的新選手。根據(jù)相關(guān)資料顯示，早在2016年，賽力斯就在美國(guó)硅谷研發(fā)成立了研發(fā)中心。還投資了美國(guó)新能源三大領(lǐng)域的公司：固態(tài)電池公司TeraWatt、激光雷達(dá)公司Innovusion、豪華電動(dòng)車品牌Lucid。

上述背書可能讓人聽(tīng)起來(lái)覺(jué)得塞力斯像個(gè)地道的美國(guó)企業(yè)。但賽力斯目前背后的爸爸其實(shí)是A股上市的小康股份。2018年，在海外撐不下去的賽力斯，早就將全部股權(quán)轉(zhuǎn)到了小康股份旗下的金康新能源，正式轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

海外出生，隨便混兩年，漂亮的履歷，回到國(guó)內(nèi)出道，聽(tīng)上去就很像賈躍亭為代表的新勢(shì)力的孵化方式。而更加令人感到熟悉的套路是，這個(gè)小眾到不行的品牌，在新車發(fā)布會(huì)上突然制造出了強(qiáng)大的輿論場(chǎng)。

1月25日晚，賽力斯放出了一枚“續(xù)航超1000公里+量產(chǎn)車”的重磅炸彈：按照宣傳，這款名為賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的新車不僅將電動(dòng)車的續(xù)航里程提升到了一個(gè)全新的階段。

眾所周知，1000km續(xù)航已然是目前新能源汽車圈最受爭(zhēng)議的話題，也成為了車企們制勝2021年新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵。但就在幾家行業(yè)大佬紛紛表態(tài)要開(kāi)始發(fā)力1000km續(xù)航時(shí)，全球首款續(xù)航超1000km車型上市的風(fēng)頭卻似乎被這家此前名不見(jiàn)經(jīng)傳的金康賽力斯搶了先。

不過(guò)，當(dāng)真的是“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”嗎？在關(guān)于如何解決1000公里續(xù)航的這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題上，看似震撼的背后其實(shí)藏著不少的貓膩。

這款賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版最大的特點(diǎn)是采用了技術(shù)升級(jí)的增程系統(tǒng)，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為694Ps，最大扭矩為1040N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒，綜合續(xù)航1000km。

單看動(dòng)力數(shù)據(jù)，這車其實(shí)還算有些看點(diǎn)。但什么是增程式？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是比普通電動(dòng)車，多了一個(gè)燒油的發(fā)電機(jī)。如果開(kāi)啟增程器之后，新車可以一邊帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，一邊給電池充電。

而這樣的技術(shù)帶來(lái)最明顯的優(yōu)勢(shì)就是綜合續(xù)航，它在純電動(dòng)模式下行駛里程通常在150km以上，如果要長(zhǎng)途駕駛也能做到和傳統(tǒng)燃油車一樣的續(xù)駛里程。另一家采用類似增程式系統(tǒng)的理想ONE的綜合續(xù)航里程也能夠達(dá)到800公里。

至于為什么賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版比理想ONE的綜合續(xù)航還要再多出200公里，最直觀的原因之一就是理想用的是1.2T三缸增程器配備了一個(gè)45升油箱，而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用的是一臺(tái)1.5T四缸的增程器，油箱尺寸也相應(yīng)增大到56升。

所以從根本上來(lái)說(shuō)，賽力斯只不過(guò)是拿自己“滿油電綜合續(xù)航”去對(duì)比普通電動(dòng)車的“純電續(xù)航”，用“油+電的續(xù)航”打出“續(xù)航1000+”的賣點(diǎn)，蹭上了近期的熱度上市而已。

市場(chǎng)似乎也看透了賽力斯玩的小把戲，數(shù)據(jù)顯示，旗下車型賽力斯SF5去年12月份的銷量只賣出62臺(tái)，銷量低迷暴露了公司的虧損。根據(jù)賽力斯發(fā)布數(shù)據(jù)看2020年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入281,472,317.63元，同比下滑21.80%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)25,032,741.60元，也就是虧損2503.27萬(wàn) 。

而都是增程式新能源汽車，理想ONE和賽力斯SF5在2020年全年分別總批售了32624輛和791輛。一個(gè)天下一個(gè)地下，況且理想ONE定位中大型SUV，售價(jià)都是32.8萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)賽力斯SF5的起售價(jià)。

顯然，這也印證了并非是市場(chǎng)對(duì)于增程式車型接受度低的問(wèn)題。恰恰相反的是，增程式由于采用了加油供電的方式，既解決了里程焦慮又能讓車主體驗(yàn)到電動(dòng)車的諸多天生優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)車和配套產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有那么成熟的階段，成為了靠譜的過(guò)渡解決方案之一，理想ONE也因此在市場(chǎng)中迅速打出了一片天地。

所以說(shuō)到底還是因?yàn)橘惲λ贡旧砥放屏Σ患眩瑢?dǎo)致其車型默默無(wú)聞。而從消費(fèi)者的角度來(lái)講，產(chǎn)品宣傳過(guò)于夸大，但產(chǎn)品力實(shí)際并不具備顛覆式的優(yōu)勢(shì)，互不相稱帶來(lái)的結(jié)果是消費(fèi)者更加的難以認(rèn)同。更何況，在看似小眾的增程式路線上，還有個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手理想時(shí)刻擋在身前，無(wú)疑讓賽力斯SF5要面對(duì)的實(shí)境難上加難。

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