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近日，電動汽車行業(yè)可謂爆點頻出，先有蔚來汽車宣布將推出搭載150kWh的eT7新車，續(xù)航里程達到1000km，不過上市時間要到明年了，隨后廣汽埃安更是發(fā)布消息稱，年內(nèi)將量產(chǎn)續(xù)航1000km，充電80%只需8分鐘的新車，令業(yè)界驚嘆。

隨后，在中國電動車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高對此表示質(zhì)疑，認(rèn)為既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低，這在目前是不可能同時達到的。

對于這樣的質(zhì)疑，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南給出了回應(yīng)，認(rèn)為8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題，并表示歐陽明高將技術(shù)問題與推廣運營的問題混為一談。

不過在廣汽埃安發(fā)給媒體的說明資料中，明確寫明了“石墨烯基超級快充電池預(yù)計9月份將量產(chǎn)，首款搭載車型是廣汽埃安AION V，續(xù)航里程500-600km。1000km續(xù)航硅負極新型電池也將于今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載車型是廣汽埃安AION LX。搭載了通過槍擊實驗的安全電池，將會在今年三月推出的AION Y上率先搭載?！?/span>

由此可見，1000km續(xù)航電池和8分鐘充滿80%的電池是兩款電池，目前來說還做不到將兩種先進性能集合在同一塊電池上實現(xiàn)量產(chǎn)，也就是超快充和長續(xù)航其實不可兼得。

對于1000km續(xù)航里程，大眾和威馬都表達了質(zhì)疑的聲音。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，大眾目前沒有推出1000km續(xù)航里程的計劃，旗下電動車型的續(xù)航里程計劃為700+km，“如果一味在高續(xù)航里程這條路上前進，會形成惡性循環(huán)”。

在馮思翰看來，對于燃油車而言，一般加一次油達到400-600km左右，但人們很少拿續(xù)航里程來說事，而在談?wù)撔履茉雌嚨臅r候，卻往往要求極高的續(xù)航里程，這其實反映充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。

威馬汽車?yán)习迳蜉x也有類似言論，他曾表示，如果目前的主流新能源車型都用上1000km續(xù)航的電池，將會造成社會的巨大浪費，好不容易擺脫了對石油的依賴，大家又背上了一塊沒有什么用處的電池上路。

到底是需要1000km的長續(xù)航電池？還是著力發(fā)展8分鐘充滿80%的超快充？其實這個問題沒有絕對的答案，試想如果充電站如現(xiàn)在的加油站這么多，充電速度接近加油的速度，那么就算續(xù)航里程500km，電動汽車使用起來如燃油車一樣便捷，消費者也會樂于接受的。并且這樣也會使得電池的成本下降，電動汽車的普及率更高。

好消息是，除了廣汽埃安的8分鐘充滿80%的石墨烯基電池，以色列Store Dot公司最近也開始量產(chǎn)5分鐘充滿100%的新型電池，未來將有望應(yīng)用于電動汽車上。