文/Chavez

2021年伊始，電動(dòng)車1000公里續(xù)航成了汽車行業(yè)的“頭條”，其中一家名不見經(jīng)傳的車企放出了一枚“續(xù)航超1000公里+量產(chǎn)車”的重磅炸彈，它就是金康賽力斯SF5。

日前，2021款賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版正式上市，售價(jià)為25.98萬元，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，NEDC工況綜合續(xù)航超過1000公里。

看到這，很多人可能會(huì)好奇：賽力斯究竟是何方神圣，為何此前從未聽過？續(xù)航1000公里，是真干貨，還是假噱頭？

  金康賽力斯到底是誰？

說起賽力斯這個(gè)品牌，可能絕大部分小伙伴還是頭一次聽說。賽力斯其實(shí)是金康新能源旗下的新能源乘用車品牌。通過天眼查我們得知，重慶小康工業(yè)是目前金康新能源的絕對(duì)控股股東，持股比例達(dá)到了80%以上。如果再往上溯源，重慶小康控股以34.22%的持股比例控股重慶小康工業(yè)。東風(fēng)汽車集團(tuán)以25.76%的持股比例位居第二。因此，從本質(zhì)上來說，金康新能源是小康集團(tuán)旗下的控股企業(yè)。

2020年的4月23日，重慶市政府與東風(fēng)公司《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，兩江新區(qū)、東風(fēng)公司、小康股份《關(guān)于共建中高端新能源汽車項(xiàng)目的協(xié)議》，以及東風(fēng)公司與小康股份《全價(jià)值鏈深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》三項(xiàng)簽約活動(dòng)舉行。根據(jù)協(xié)議，金康新能源將獲得20億元投資，在政策、融資、生產(chǎn)、管理、銷售等方面為金康新能源的發(fā)展提供支持，并在2025年前將之打造成為年產(chǎn)15萬輛、產(chǎn)值在300億元以上的中高端新能源汽車標(biāo)桿企業(yè)。

至此，金康新能源正式落戶重慶。在同時(shí)擁有了小康集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)與重慶市三方的強(qiáng)力背書之后，兵強(qiáng)馬壯的金康新能源似乎要大干一番事業(yè)。

  1000公里續(xù)航靠譜嗎？

目前，賽力斯品牌旗下共有一款車型——賽力斯SF5在售，定位中型增程式SUV，而此次上市的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，屬于該車系的新增車型。而這款新車的最大亮點(diǎn)就是續(xù)航突破1000公里。

按照官方的說法，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版是全球第一個(gè)搭載賽力斯自主研發(fā)的255kW高性能SEP200電機(jī)+華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最終綜合功率為405kW、綜合扭矩820N·m。而在關(guān)于如何解決1000公里續(xù)航的這個(gè)關(guān)鍵問題上，金康賽力斯是這么解釋的：得益于賽力斯自主研發(fā)的駝峰系統(tǒng)，新車不僅綜合續(xù)航達(dá)到1000公里以上，優(yōu)于同級(jí)競品，無論是日常出行還是長途自駕都無需擔(dān)心續(xù)航里程的問題。

“全球首款續(xù)航超千公里量產(chǎn)增程電動(dòng)車”——這是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上市打出的宣傳口號(hào)，但看似震撼的背后其實(shí)藏著不少的貓膩。

首先，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版是一款增程式電動(dòng)車，而非純電動(dòng)車。什么是增程式？簡單來說就是比普通電動(dòng)車多了一個(gè)燒油的發(fā)電機(jī)。和混動(dòng)技術(shù)不同的是，加的油不直接參與驅(qū)動(dòng)，而是轉(zhuǎn)換成電力輸送到發(fā)電機(jī)。

說到這兒大家可能都明白了，賽力斯SF5理論上能達(dá)到的1000公里以上續(xù)航，實(shí)際上還是需要去加油站把油箱加滿才能實(shí)現(xiàn)，這與純電動(dòng)汽車的1000公里續(xù)航有本質(zhì)上的區(qū)別。如果都按照這個(gè)思路來考慮問題，把燃油車油箱做大也能很輕松的實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。因此賽力斯SF5達(dá)到這一續(xù)航里程，其實(shí)并沒有太大的意義。

值得一提的是，同為增程式電動(dòng)車的理想ONE，其綜合續(xù)航為800公里，而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版比理想ONE的綜合續(xù)航還要再多出200公里。其最直觀的原因之一就是理想用的是1.2T三缸增程器，配備了一個(gè)45升油箱。而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用的是一臺(tái)1.5T四缸的增程器，油箱尺寸也相應(yīng)增大到56升。這就好比大家都有一個(gè)“充電寶”，但是賽力斯SF5的充電寶充電效率更高，電池容量更大，自然續(xù)航就更長了。

綜上而言，其實(shí)增程式電動(dòng)車從續(xù)航上來看就可以看做是一輛正常的燃油車，再加上一個(gè)續(xù)航里程不高的電機(jī)，因此從綜合續(xù)航上來看比普通的純電動(dòng)車要高一點(diǎn)也不稀奇。況且雖然增程式純電動(dòng)車有不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)，但缺點(diǎn)也顯而易見。

燃油增程器和前后電動(dòng)機(jī)以及電池組占據(jù)了大量成本，這也使得賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版價(jià)格不菲。另外，多出來的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓整車重量更高，超過了2噸。在當(dāng)電池沒電的時(shí)候，整個(gè)車相當(dāng)于用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拖了一推“無用的電池”在行駛，增加油耗不說，駕駛感受也可想而知。

  押寶增程式，賽力斯能否成為下一個(gè)理想ONE？

大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰曾公開表示：“（增程式電動(dòng)車）對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和地球的節(jié)能減排來說是個(gè)胡說八道、最糟糕的解決方案?！痹龀淌皆趯W(xué)術(shù)界被認(rèn)為是過渡技術(shù)，國家目前也在重點(diǎn)支持電動(dòng)技術(shù)，不太支持增程式系統(tǒng)。站在補(bǔ)貼角度而言，一輛電動(dòng)車補(bǔ)貼最高可達(dá)5萬元，增程式車型普遍仍以千計(jì)算。

賽力斯另辟蹊徑，某種程度上可能是受到理想的啟發(fā)。理想憑借一款理想ONE車型，在2020年全年銷量便達(dá)到了32,624輛，市值達(dá)到千億元人民幣的體量，這也讓資本市場看到增程式電動(dòng)車的潛力。但問題是，同樣的路線放在賽力斯上，大家似乎就不買賬了。

數(shù)據(jù)顯示，旗下車型賽力斯SF5去年12月份的銷量只賣出62臺(tái)，銷量低迷暴露了公司的虧損。根據(jù)賽力斯發(fā)布數(shù)據(jù)看2020年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入281,472,317.63元，同比下滑21.80%，歸屬于上市公司股東的凈利潤-25,032,741.60元，也就是虧損2503.27萬。從銷量和業(yè)績來看，賽力斯和理想ONE簡直是一個(gè)在天上，一個(gè)在地下。

之所以出現(xiàn)這樣的兩極分化現(xiàn)象，歸根結(jié)底還是因?yàn)榻鹂蒂惲λ惯@個(gè)品牌的品牌力不佳，導(dǎo)致其車型也是默默無聞。而即使有人真的關(guān)注和了解賽力斯，當(dāng)知道其背后就是那個(gè)生產(chǎn)微面的小康汽車，恐怕就更不愿意買單了吧。

  寫在最后

隨著國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)激烈，向上發(fā)展是自主品牌必經(jīng)之路，哪怕是曾經(jīng)生產(chǎn)商用車的小康，也有高端化的夢(mèng)想。只是，如今隨著新能源市場的日益白熱化，如今仍未步入正軌的賽力斯想要站穩(wěn)市場，分得一本羹，恐怕真的還有很長的路要走。