蔚來1000km+、智己1000km+、廣汽埃安1000km+……當越來越多車企宣布自己旗下電動車產(chǎn)品的續(xù)航里程邁過1000km門檻后，高續(xù)航里程軍備競賽正在上演。

車企對于電動汽車續(xù)航的野心已經(jīng)向1000km看齊。

這引發(fā)行業(yè)巨大爭議，有人質(zhì)疑車企過度宣傳電池技術(shù)水平，存在炒作的嫌疑?，F(xiàn)在就推1000km是不是過于“夸張”？各項指標如何解決，市場上的接受度又如何？

長續(xù)航快充安全便宜不能兼顧？

在中國電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高發(fā)表了他對電池的看法。激起了業(yè)界的千層浪。

“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的?！?/span>

有人將這段話“翻譯”為“歐陽明高院士：電動車續(xù)航1千公里幾分鐘就可充滿電！那他一定是騙子”。經(jīng)過此番“加工”，對1000km續(xù)航車型的質(zhì)疑迅速發(fā)酵。1月15日剛剛發(fā)布了1000km續(xù)航、8分鐘快充的廣汽埃安也直接成為了對準的“矛頭”。

廣汽集團也迅速發(fā)布了公告進行澄清，在廣汽埃安的海報中，出現(xiàn)的并不是一項單獨電池技術(shù)，而是三項不同的電池技術(shù)。

8分鐘充滿80%和續(xù)航1000km分屬兩種不同的電池，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。

其實值得注意的是，衡量電池性能有多個指標，包括能量密度、壽命、充電速度、安全、成本等，而這些電池都只提到了其中的一部分指標。

歐陽明高說的，是沒有電池能夠兼顧以上所有。在這一點上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在參加中國電動車百人會論壇上，也表示認同歐陽院士的說法的?！熬湍壳暗碾姵丶夹g(shù)，要求充電快、續(xù)航長，還要安全和成本低，還是不現(xiàn)實的?！?/span>

廣汽電池突然出圈式傳播，除了1000km續(xù)航，8分鐘快充的噱頭外，很大程度上還依賴于石墨烯電池的神秘感。

有專家表示，“石墨烯自2004年問世以來就成為“神奇材料”的代名詞,肩負著各個工業(yè)領(lǐng)域“質(zhì)變”的重任，隨著新能源汽車的發(fā)展，‘石墨烯電池’概念被反復(fù)提及，但對于石墨烯電池，完全可以一言以蔽之：炒作意義遠大于實際價值?！?/span>

從蔚來汽車、智己汽車、廣汽埃安發(fā)布的1000km超長續(xù)航車型的技術(shù)路線來看，三者都采用了硅負極材料（摻硅，并非純硅），同時正極方面，預(yù)計也都采用了超高鎳技術(shù)，也就是我們通常理解的811電池。

嚴格意義上的石墨烯電池，是指正極材料主要為石墨烯的電池，而廣汽新能源的石墨烯基電池，則是以石墨烯作為電池的導(dǎo)電劑材料，利用石墨烯更強的導(dǎo)電作用來實現(xiàn)的更為快速的充電能力。

國家863計劃電池專家肖永偉表示，目前真正意義上的以石墨烯為正極材料的動力電池，還只是停留在理論階段，連實驗室都沒有完全實現(xiàn)。

廣汽新能源發(fā)布的石墨烯基快充電池的本質(zhì)依舊是三元鋰離子電池，而作為導(dǎo)電劑，石墨烯在這一電池里并不具備提升能量密度的作用。從技術(shù)角度看，這種石墨烯基超充電池因為核心依舊是鋰離子電池，因此在技術(shù)的發(fā)展上也明顯地存在著天花板。

同時，雖然石墨烯材料成本與10年前相比已經(jīng)降低了5-10倍，但是依舊高于現(xiàn)在主流電池的材料成本。

而蔚來的固態(tài)電池，確切的講算是半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。這是全固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是電池將會同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液。

真正能夠解決以上所有問題的，或許要等到2025年后的固態(tài)電池大范圍應(yīng)用。

市場需不需要1000km續(xù)航？

從一定程度上來看，電動車的續(xù)航更長，確實是吸引消費者購買的重要原因。這也刺激了車企進一步追求更長的續(xù)航里程，借此來進一步提升產(chǎn)品競爭力和品牌力。

其實對于當前技術(shù)水平下，對于電動車有一個續(xù)航里程/車重的比率關(guān)系，電池的重量增加，會對續(xù)航造成相當程度的影響，而長續(xù)航又必須依靠大電池。長續(xù)駛里程的代價是車重、成本與能耗。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，“核心的硬件一般都是跟供應(yīng)商來合作，任何一家車廠如果跟這家供應(yīng)商合作，不用幾個月，可能滿街都會這個技術(shù)，并不能形成一個非常大的技術(shù)壁壘?！?/span>

而且最關(guān)鍵的是現(xiàn)在人們所謂“里程焦慮”根本不在于續(xù)航具體長短，而在于需要充電的時候充電時間冗長且找不到充電樁。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在談到續(xù)航問題時表示，“上世紀燃油車能夠迅速跑遍美國，原因之一就是在于以美國為代表的石油巨頭在美國遍布全國地建設(shè)加油站，隨時隨地就能快速補能。所以，電動車1000km或者500km續(xù)航里程不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是能夠快速、方便充電。如果能夠快速方便充電，續(xù)航里程500km足矣?！?/span>

雖然一千公里續(xù)航并不是追求的主要目標，但如果有一個長續(xù)航的車，即便是在冬天，續(xù)航里程縮水也不用擔心。

并且有望在2025年實施的CATC標準，也增加了高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實驗，同時還加入了低溫評估，更客觀反映純電動汽車的能耗。到時候，續(xù)航或許還要再打個折扣。