蔚來1000km+、智己1000km+、廣汽埃安1000km+……當(dāng)越來越多車企宣布自己旗下電動(dòng)車產(chǎn)品的續(xù)航里程邁過1000km門檻后，高續(xù)航里程軍備競賽正在上演。

車企對于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的野心已經(jīng)向1000km看齊。

這引發(fā)行業(yè)巨大爭議，有人質(zhì)疑車企過度宣傳電池技術(shù)水平，存在炒作的嫌疑?，F(xiàn)在就推1000km是不是過于“夸張”？各項(xiàng)指標(biāo)如何解決，市場上的接受度又如何？

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高發(fā)表了他對電池的看法。激起了業(yè)界的千層浪。

“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！?/p>

有人將這段話“翻譯”為“歐陽明高院士：電動(dòng)車?yán)m(xù)航1千公里幾分鐘就可充滿電！那他一定是騙子”。經(jīng)過此番“加工”，對1000km續(xù)航車型的質(zhì)疑迅速發(fā)酵。1月15日剛剛發(fā)布了1000km續(xù)航、8分鐘快充的廣汽埃安也直接成為了對準(zhǔn)的“矛頭”。

廣汽集團(tuán)也迅速發(fā)布了公告進(jìn)行澄清：8分鐘充滿80%和續(xù)航1000km分屬兩種不同的電池，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個(gè)動(dòng)力電池應(yīng)用中的不同痛點(diǎn)。

其實(shí)值得注意的是，衡量電池性能有多個(gè)指標(biāo)，包括能量密度、壽命、充電速度、安全、成本等，而這些電池都只提到了其中的一部分指標(biāo)。

歐陽明高說的，是沒有電池能夠兼顧以上所有。

從蔚來汽車、智己汽車、廣汽埃安發(fā)布的1000km超長續(xù)航車型的技術(shù)路線來看，三者都采用了硅負(fù)極材料（摻硅，并非純硅），同時(shí)正極方面，預(yù)計(jì)也都采用了超高鎳技術(shù)，也就是我們通常理解的811電池。

而石墨烯有著超乎想象的導(dǎo)電性，并且石墨烯材料成本與10年前相比已經(jīng)降低了5-10倍，有著石墨烯材料的加入，確實(shí)能夠提高充電速度以及續(xù)航水平，但是依舊高于現(xiàn)在主流電池的材料成本。

而蔚來的固態(tài)電池，確切的講算是半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。這是全固態(tài)電池到來前的一個(gè)過渡方案，也就是電池將會(huì)同時(shí)使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液。

真正能夠解決以上所有問題的，或許要等到2025年后的固態(tài)電池大范圍應(yīng)用。

從一定程度上來看，電動(dòng)車的續(xù)航更長，確實(shí)是吸引消費(fèi)者購買的重要原因。這也刺激了車企進(jìn)一步追求更長的續(xù)航里程，借此來進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力和品牌力。

其實(shí)對于當(dāng)前技術(shù)水平下，對于電動(dòng)車又一個(gè)續(xù)航里程/車重的比率關(guān)系，電池的重量增加，會(huì)對續(xù)航造成相當(dāng)程度的影響，而長續(xù)航又必須依靠大電池。長續(xù)駛里程的代價(jià)是車重、成本與能耗。

而且最關(guān)鍵的是現(xiàn)在人們所謂“里程焦慮”根本不在于續(xù)航具體長短，而在于需要充電的時(shí)候充電時(shí)間冗長且找不到充電樁。

為什么上世紀(jì)燃油車能夠迅速跑遍美國，原因之一就是在于以美國為代表的石油巨頭在美國遍布全國地建設(shè)加油站，隨時(shí)隨地就能快速補(bǔ)能。所以，電動(dòng)車1000km或者500km續(xù)航里程不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是能夠快速、方便充電。如果能夠快速方便充電，續(xù)航里程500km足矣。

雖然一千公里續(xù)航并不是追求的主要目標(biāo)，但如果有一個(gè)長續(xù)航的車，即便是在冬天，續(xù)航里程縮水也不用擔(dān)心。

并且有望在2025年實(shí)施的CATC標(biāo)準(zhǔn)，也增加了高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，同時(shí)還加入了低溫評估，更客觀反映純電動(dòng)汽車的能耗。到時(shí)候，續(xù)航或許還要再打個(gè)折扣。