對于汽車行業(yè)來說，二手車的保值率值一直是個熱點(diǎn)話題。

新買的車沒多久“骨折”了；新買的車出現(xiàn)問題，并被“診斷”為無法解決的通病；抑或干脆宣布退出中國市場，售后瞬間涼了半截……這些都會直接影響到車主愛車的殘值。

廠家推“保值回購”，相當(dāng)于為車輛置換開辟了另一個更加透明的渠道。

車企這一出到底是怎么“玩”的呢？讓功夫汽車帶大家一起玩一下。

1、大眾朗逸：挑戰(zhàn)軒逸，阻擊卡羅拉

作為赫赫有名的“神車”，朗逸一向是緊湊型轎車市場上的常勝將軍，18年銷量冠軍被軒逸奪走，19年就立刻奪了回來。

然而，進(jìn)入到2020年的朗逸的挑戰(zhàn)越來越大。2020年1-7月，朗逸的銷量僅次于軒逸，比后者少了近5萬臺，但領(lǐng)先第三的卡羅拉則有2萬多臺。

而推出保值回購政策，正是朗逸加碼市場的一種手段。

新政策顯示，在購買朗逸兩年內(nèi)，可以享受成交價至高8折的保值回購，第三年還可以享受至高7.5折保值回購政策。要知道，這個級別最為保值的卡羅拉和鋒范，三年保值率也是到不了7.5折的。

雖然廠家回購肯定會有其他的限制，但不管怎么說，推出這一政策，對朗逸的銷售來說絕對是利好。

從數(shù)據(jù)來看，這一代朗逸產(chǎn)品力還是非常不錯的，基于最新的MQB平臺開發(fā)，車身長度達(dá)到4670mm，在A級車?yán)锟臻g算是比較大的。朗逸有兩款動力總成，分別是EA211的1.5L和1.4T發(fā)動機(jī)，工信部油耗分別只有5.5L和5.4L，尤其是1.4T發(fā)動機(jī)與7DCT的配合非?！澳酢保@對黃金組合操控性非常出彩，堪稱同級標(biāo)桿。

因此從產(chǎn)品力的角度講，朗逸和軒逸、卡羅拉其實(shí)不相伯仲，現(xiàn)在優(yōu)惠力度也比較大，再加上貼心的回購政策，相信朗逸會迎來一波爆發(fā)。

2、十代索納塔：自我“救贖”，成敗在此一舉

相比朗逸在銷量仍不錯的情況下積極調(diào)整，十代索納塔的推出更多的是一種“救贖”。

索9沒能延續(xù)索8輝煌，相比索8沒有太大的改進(jìn)，面對邁騰，帕薩特，雅閣，凱美瑞這些老對手的擠壓，沒能頂住壓力。整個2019年，索納塔只賣出了2416臺，這個成績無論如何是說不過去的。

第十代索納塔的換代非常徹底，采用了全新的i-GMP平臺，重心更低，操控更好，空間更大，同時新一代車身平臺的碰撞表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

新車也全面更新了動力系統(tǒng)，提供1.5T和2.0T兩款新發(fā)動機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大馬力為170Ps，2.0T最大馬力為240Ps，比大眾邁騰的1.4T和2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)更加優(yōu)秀。

這兩款發(fā)動機(jī)最大的特點(diǎn)是采用了現(xiàn)代最新的CVVD技術(shù)，這套系統(tǒng)可以智能控制氣門開啟的持續(xù)時間，通過氣門控制可以讓發(fā)動機(jī)壓縮比在4:1到10.5:1之間進(jìn)行調(diào)整，因此這兩款發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁的同時，還非常省油。

十代索納塔搭載兩款發(fā)動機(jī)的綜合油耗分別為5.6L和6.8L，1.5T的綜合油耗已經(jīng)和朗逸差不多了?？紤]到它的整備質(zhì)量達(dá)到1.45噸，這個成績還是非常優(yōu)秀的，這個級別的純?nèi)加蛙囍?，恐怕只?.0T可變壓縮比的天籟可以一戰(zhàn)了。

現(xiàn)代也為索納塔推出了相應(yīng)的保值回購政策，包括30天內(nèi)可退換，以及1年9折保值回購和2年7.5折保值回購，還很靈活性提出了“三選一”的保修政策，可選3年/15萬公里、5年/10萬公里、7年/7萬公里。這個售后政策可以說非常靈活，尤其是對于一些開的不多，年里程不足一萬的用戶，可以提供7年的長效保修，還是非常有誘惑力的。

當(dāng)然，對于現(xiàn)代來說，十代索納塔絕對稱得上是“不容有失”，不管外形、配置、性能還是金融政策，都給足了誠意。

不過，現(xiàn)代的品牌效應(yīng)以及北京現(xiàn)代無序的品牌推廣，著實(shí)令人為索10捏一把汗。

3、幾何C：“真續(xù)航”+“真保值”，消費(fèi)者吃了“定心丸”

除了造型內(nèi)飾提升，超長軸距和超低風(fēng)阻，以及配備最新L2+級駕駛輔助功能之外，幾何C最大的亮點(diǎn)無疑還是落在廠家大力宣傳的“真續(xù)航”+“真保值”上。

先說“真續(xù)航”，其實(shí)今年以來，純電汽車的續(xù)航里程得到了長足的進(jìn)步。在NEDC循環(huán)的規(guī)則下，續(xù)航600km+的新能源車已經(jīng)屢見不鮮，甚至還有續(xù)航700km+的車型，當(dāng)然實(shí)際上是“閹割”掉整個智能駕駛系統(tǒng)的樣子貨。當(dāng)然，不管怎么說，電動汽車的續(xù)航里程確實(shí)起來了。

幾何C很大程度就是為了解決續(xù)航虛標(biāo)的問題而來，它沒有去專注長續(xù)航“軍備競賽”，而是著眼于真實(shí)的續(xù)航研發(fā)，幾何C搭載了最新的SEM智能能量管理系統(tǒng)。

通過BMS電池管理系統(tǒng)和VCU整車控制器的融合，加入了SOC計(jì)算邏輯加權(quán)，全場景覆蓋的ECO+超級節(jié)能模式，讓實(shí)際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%。

當(dāng)其他廠家都是宣揚(yáng)“快”突破，標(biāo)稱續(xù)航里程不斷累加時，幾何C則遵循的是“慢”哲學(xué)，在現(xiàn)有183.23Wh/kg大電池的基礎(chǔ)上，力求續(xù)航精準(zhǔn)度，這個還是挺有魄力的。

另外，幾何C的保值回購政策不算激進(jìn)，但絕對是誠意十足。

不僅支持2年7折回購，還可以直接返現(xiàn)，真正做到了整體回購。說實(shí)話，從回購力度來看，考慮到如今新能源二手車的窘境，這個政策還是相當(dāng)有誘惑力的。

4、功夫拍案

對于我們普通消費(fèi)者來說，無論是朗逸這樣的銷量常青樹，還是力求重返輝煌的索納塔，抑或幾何C這樣急需打市場的高端新能源車，有保值回購的政策自然是好事，對用戶來說至少是加了一重保障。

政策的最終解釋權(quán)都在廠家那里，這個也很好理解，同樣三年的車，10萬公里和3萬公里，回購價格肯定會有出入，普通家用和跑滴滴，肯定也不能一個價位。

但這種回購，對于刺激消費(fèi)，可謂下足了功夫。對于消費(fèi)者而言，多多益善。