【有車以后 新車】1月29日,第十一代奔馳S級(W223)正式在國內(nèi)上市,這一代奔馳S級外觀內(nèi)飾變得非常激進(jìn),車身尺寸加長,科技配備繁多,整體升級明顯,繼續(xù)捍衛(wèi)王者地位。新車搭載高中低功率3.0T直列六缸發(fā)動機(jī),共推出5款車型,售價區(qū)間為89.98-181.88萬元。
年輕化帶來的爭論
與我們印象中奔馳S級穩(wěn)重成熟的印象不同,新一代完全是一副兇悍犀利的年輕模樣,因此也帶來一些爭論,有人喜歡有人嫌棄。S級變了,受眾消費(fèi)者也變了,變得更年輕了,中國市場的S級轎車客戶平均年齡為39歲(官方話語,不知道你信不信)。
新車前臉依然采用大尺寸的三橫一豎進(jìn)氣格柵,但邊緣從圓潤變得稍有棱角,而且鍍鉻包邊更加緊湊干練。
此次換代外觀設(shè)計(jì)最大的變化在于大燈組,整個燈組造型不甚規(guī)則,扁平化明顯。相比現(xiàn)款碩大的尺寸,新款大燈顯得較小,且不再使用三燈帶式LED日間行車燈,而采用折線型樣式,這個設(shè)計(jì)在新款CLS,甚至入門的A級上都有類似的呈現(xiàn),這是奔馳最新的設(shè)計(jì)元素,但應(yīng)用在S級上氣場稍弱。
高配上將會配備全新“流星雨”數(shù)字大燈,其通過260萬像素的數(shù)字微鏡技術(shù),實(shí)現(xiàn)“流星雨”儀式感與高度精確的光束分布;在遠(yuǎn)光燈模式下,光束精準(zhǔn)度更達(dá)之前84顆LED照明的100倍,更新增坡道照明功能,可根據(jù)導(dǎo)航信息隨上下坡自動調(diào)節(jié)光束投射方向,從而確保光束能夠時刻清晰照亮路面情況。
新一代S級的下格柵提供兩種樣式,三段式和貫穿式,周邊用銀色鍍鉻條包圍起來,豪華感很強(qiáng)。
側(cè)面造型和現(xiàn)款相比變化不大,依舊流暢動感,但更顯修長,長軸版的軸距加長至3216mm,帶來更寬敞的車內(nèi)乘坐空間。
隱藏式門把手第一次應(yīng)用在S級上,柔美細(xì)膩的車身線條帶來極小的風(fēng)阻系數(shù),僅為0.22Cd,這在量產(chǎn)車上已經(jīng)非常優(yōu)秀。
尾部簡潔飽滿,沒有多余的設(shè)計(jì),最大的看點(diǎn)同樣落在燈組上面,狹長的倒三角形尾燈和最新一代的CLS有很大的相似度。
尾燈在點(diǎn)亮?xí)r非常奪目,零零碎碎的燈珠形成“湖光樓影”的效果。此外,貫穿尾燈的粗壯鍍鉻條和扁平的雙邊共雙出排氣繼續(xù)保留。
總體看,新一代S級在氣場和美感上稍遜于上一代,但運(yùn)動氣息增強(qiáng)不少,圓滑少了,銳氣多了。這套最新的家族化語言設(shè)計(jì)先從別的車型延伸到S級,讓它少了一些驚艷,但相信會越來越耐看。
雙聯(lián)屏成為過去
新一代S級的內(nèi)飾并不復(fù)雜,標(biāo)志性的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)不再使用,采用的是時下另一種主流風(fēng)格,即從橫向布局轉(zhuǎn)向了縱向布局。
首先映入眼簾的是中控那塊超大尺寸(12.8英寸)的豎立斜放多媒體液晶屏幕,它高度集成了各種控制功能,減少大量按鍵,內(nèi)置了全新的MBUX信息娛樂系統(tǒng),科技感提升。
竹蜻蜓樣式的方向盤后方是雙層造型結(jié)構(gòu),懸浮的12.3英寸全液晶儀表能夠顯示多種行車信息和主題效果,再往前的那個“黑洞”是集成了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。
此外,中控臺上的四個并列的圓角型空調(diào)出風(fēng)口和鋼琴烤漆飾板也算新車的出彩之處。這些大面積的橫向裝飾板與兩邊皮質(zhì)、鋁制裝飾件形成豪華游艇般的環(huán)繞式座艙空間。
此外,中控臺上的四個并列的圓角型空調(diào)出風(fēng)口和鋼琴烤漆飾板也算新車的出彩之處。這些大面積的橫向裝飾板與兩邊皮質(zhì)、鋁制裝飾件形成豪華游艇般的環(huán)繞式座艙空間。
乘坐更舒適更安全
S級后排的乘坐舒適性毋庸置疑,但新一代加入了更多安全配備,將成為世界上首款為后排乘客配備正面安全氣囊的車輛,此前后排只有側(cè)氣簾,或后排氣囊式安全帶系統(tǒng)。除了后排乘客正面氣囊外,全新奔馳S級還將配備PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng),其能感知側(cè)面即將發(fā)生的碰撞,同時座椅氣墊會將車內(nèi)成員向車輛中心移動。這些安全配置都對乘客更有保障。
新車車身尺寸為5290x1921x1503mm,軸距加長之后帶來更大后排。車內(nèi)座椅擁有獨(dú)特的鉆石菱格等不同的紋路,通過座椅和方向盤自動調(diào)節(jié)功能,駕駛員只需在MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入身高,該功能會根據(jù)輸入的身高計(jì)算最優(yōu)駕駛位置,并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。
動力:3.0T+48V輕混
動力先期將搭載高中低功率3.0T直列六缸發(fā)動機(jī),并帶有EQ Boost 48V輕混系統(tǒng),低功率版尾標(biāo)S 400 L,最大功率230千瓦,峰值扭矩450牛米;中功率版尾標(biāo)S 450 L,最大功率270千瓦,峰值扭矩500牛米;高功率版尾標(biāo)S 500 L,最大功率320千瓦,峰值扭矩520牛米,傳動與之匹配的都是9擋自動變速箱。未來或引入S 580、S 580 e等更強(qiáng)動力版本。
·中控屏的數(shù)字化豪華
新一代S級已經(jīng)轉(zhuǎn)向了用數(shù)字化體現(xiàn)豪華。這塊中控屏幕暗含玄機(jī),12.8英寸,OLED材質(zhì),1888×1728分辨率,200dpi清晰度,流暢度高,圓角設(shè)計(jì),金屬鑲邊,屏占比大,UI界面成熟。也正是大屏以及儀表盤的存在,全新S級比老款減少了整整27個機(jī)械按鍵,更加簡約科幻。內(nèi)置的第二代MBUX系統(tǒng)甚至能在一些基礎(chǔ)應(yīng)用上省去“你好,奔馳”的喚醒語。
·裸眼3D儀表屏
儀表屏和它前方的AR-HUD(帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的抬頭顯示)將會帶來更多科技體驗(yàn)。
12.3英寸的儀表屏支持“裸眼3D效果”,無需戴3D眼鏡即可感受到3D效果。它利用集成在屏幕中的攝像頭來捕捉乘坐者雙眼位置信息,即是感應(yīng)到視差,再通過系統(tǒng)算法形成一種屏幕景深效果。
這時候你看屏幕就會形成一種具有縱深層次感的3D感覺。同時,顯示屏中隱藏的攝像頭還能精準(zhǔn)追蹤你的目光,不斷調(diào)整3D成像,帶來最佳的視覺感受。
HUD抬頭顯示器與我們常規(guī)見到的略有不同,它能在視野前方形成一個77英寸大的實(shí)景顯示屏,把導(dǎo)航等信息以立體的方式呈現(xiàn)出來。這套加強(qiáng)版的抬頭顯示系統(tǒng)采用的是數(shù)字微鏡器材,它的成像單元由130萬個微鏡片和高效光源成像矩陣構(gòu)成,以保證投射的畫質(zhì)足夠清晰。
它能顯示出10米遠(yuǎn)距離的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)輔助圖像,把顯示信息和車輛前方的真實(shí)環(huán)境融為一體,將虛擬和現(xiàn)實(shí)完美結(jié)合起來,類似于游戲中的效果。
·MBUX系統(tǒng)還有哪些小驚喜
多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng):全新S級車內(nèi)共有5塊屏幕,車內(nèi)乘員可以通過多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng)(座椅前方的屏幕)進(jìn)行內(nèi)容分享,不管是導(dǎo)航、視頻還是音頻,只需觸控拖拽到屏幕畫面中的相應(yīng)座位處,即可輕松完成隔空分享給其他乘員。
智能感應(yīng)助理:手勢控制并非新鮮產(chǎn)物,寶馬7系上就能通過手勢控制音量。全新S級同樣有類似功能,但追求“簡單自然”,例如,手掌伸向空中往后一撥即可打開天窗遮陽簾。伸手向手套箱方向,燈光即會自動打開。
氛圍燈聽懂語音識別:全新S級的這套氛圍燈由透明涂層光纖排列而成,每組光纖包含了250個LED燈帶,亮度比之前提高了10倍,使其在白天同樣可見。每個座位的聲音都能被定位,當(dāng)進(jìn)行語音識別時,座位上誰說話身邊的氛圍燈就會閃爍,以動態(tài)的方式配合語音識別功能,更有高級感。
·首創(chuàng)后排正向氣囊
歷代S級都非常注重安全性,引領(lǐng)著最高安全標(biāo)準(zhǔn),1979年S級成為全球首款搭載駕駛員安全氣囊的車型,1995年S級成為首款搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型。如今,全新一代S級將帶來后排正向安全氣囊。
S級作為旗艦,在應(yīng)用場景中,后排乘客更加尊貴。然而,在此之前,后排乘客一直缺少“某種保護(hù)”,后排安全氣囊就是要完善這種保護(hù)。
后排氣囊技術(shù)在量產(chǎn)車是首次搭載,它只能布置在前排座椅背部。其工作原理是當(dāng)車頭遭遇嚴(yán)重碰撞時,帶有管狀結(jié)構(gòu)的后排氣囊快速彈出,并通過氣囊表面的特殊氣門吸入空氣進(jìn)而膨脹展開,以較小的力量靈活地將后排乘客包裹住,再配合安全帶系統(tǒng)的約束固定作用,從而削弱了碰撞對頭頸造成的沖擊負(fù)荷。
實(shí)事求是地講,這次首創(chuàng)的后排氣囊并沒有早年安全氣囊首次應(yīng)用在量產(chǎn)車上那樣大的革新意義,但這也同樣給整個行業(yè)帶來更高的標(biāo)準(zhǔn),未來這項(xiàng)安全配備或?qū)⒅饾u鋪開,推廣到更多車型,進(jìn)一步保護(hù)車內(nèi)乘員。引領(lǐng)技術(shù)潮流,奔馳S級再次做到了。
·前排中央氣囊
除了后排正向安全氣囊外,全新S級還配有前排中央安全氣囊。這是防止前排兩個人“頭碰頭”的裝置。系統(tǒng)會識別到車輛遭遇嚴(yán)重的側(cè)面碰撞時,中央安全氣囊會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出,從而降低雙方頭部互相磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。
·危險(xiǎn)時自己抬高車身
當(dāng)全新S級面臨側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時,預(yù)防性安全系統(tǒng)將立即啟動,它會借助側(cè)向雷達(dá)傳感器,系統(tǒng)的側(cè)碰保護(hù)功能可在第一時間識別并跟蹤潛在的側(cè)碰風(fēng)險(xiǎn),智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)則與之配合,在幾十分之一秒內(nèi)快速把車身升高8厘米,使撞擊轉(zhuǎn)移至相對更為堅(jiān)硬的車身門檻,以此減輕座艙的變形和對駕乘者的強(qiáng)大沖擊。
而在車輛內(nèi)部同樣有保護(hù)機(jī)制,這套預(yù)防性安全系統(tǒng)的側(cè)碰保護(hù)功能還將利用座椅氣墊使駕駛員或副駕駛向車輛中央移動,盡可能遠(yuǎn)離傷害。
在側(cè)面受到碰撞威脅時,在外,利用車輛更堅(jiān)硬的車身門檻來抵擋沖擊;在內(nèi)利用座椅氣墊迫使乘員向車內(nèi)中心移動。這兩種方式都能最大程度地減少車輛以及人員受到的傷害。
·后輪轉(zhuǎn)向:猶如A級車的轉(zhuǎn)彎半徑
雖然后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)也并不新鮮,在奧迪A8L、凱迪拉克CT6等車型上已經(jīng)搭載,但對于S級這樣的大車,更加急迫需要這項(xiàng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更加輕便的轉(zhuǎn)彎以及更加輕松的泊車。
后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角的具體情況,調(diào)整后輪與前輪保持相同或相反的方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)車速低于60公里/時,前后輪轉(zhuǎn)向相反,后輪轉(zhuǎn)向角度變大,轉(zhuǎn)彎直徑因此最多可縮短2米,令長軸距的S級的轉(zhuǎn)彎直徑小于11米,車輛轉(zhuǎn)向靈敏性大為提升,泊車時效果顯著。而當(dāng)車速高于60公里/時,前后輪轉(zhuǎn)向相同,實(shí)現(xiàn)了類似擁有更長軸距的操控效果,從而改善車輛高速行駛換道或過彎時的穩(wěn)定性。
這項(xiàng)功能將軸距超過3米的大型轎車在轉(zhuǎn)彎時猶如A級車般簡單,同時也大大降低泊車的難度,是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)。
總結(jié)
相比去年9月2日的全球首發(fā),此次上市發(fā)布會顯得非常低調(diào)。實(shí)際上,新一代奔馳S級已經(jīng)在海外發(fā)售,甚至已經(jīng)由于轉(zhuǎn)向拉桿故障召回了1400輛新車,可謂開局不利,目前還未知曉相關(guān)故障是否會存在于國內(nèi)新一代S級上面。新一代S級帶來了很多前沿科技,相對以往商務(wù)人士比較看重的“氣場”、“造型”。這次科技掛帥的改變似乎會更討好一些理工男喜歡,或許,這就是奔馳對未來中高產(chǎn)人群發(fā)展趨勢的預(yù)判。
最后,歡迎加入有車以后奔馳S級車友群,一起討論!
奔馳S級加群
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