回望這20年，如果問(wèn)到“最讓人記憶深刻的年份是那一年”？應(yīng)該有不少人與葫蘆俠一樣，答案是：2002年。

這一年的1月1日，歐元代替了擁有幾百年歷史的馬克、法郎，成為歐盟的共同貨幣。

這一年的春晚上，趙本山“賣(mài)車(chē)”給了范偉，讓全國(guó)人民再度爆笑。

這一年，是中國(guó)加入世貿(mào)組織的第一年。在這一年夏天高考的葫蘆俠（暴露年齡……）發(fā)現(xiàn)，身邊報(bào)考外貿(mào)、財(cái)經(jīng)和外語(yǔ)專業(yè)的同學(xué)格外多。

這一年，“小巨人”姚明成為了NBA一位外籍狀元，開(kāi)啟了屬于他的時(shí)代；這一年，周杰倫憑借《范特西》拿到金曲獎(jiǎng)，也開(kāi)啟了屬于他的時(shí)代。

這一年，中國(guó)足球第一次打入世界杯，雖然表現(xiàn)不佳，卻是迄今為止的最高峰。

這一年，或許也可以看做中國(guó)車(chē)市真正興起的元年：2002年轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為醒目，增長(zhǎng)率超過(guò)50%——這是家用車(chē)市場(chǎng)真正崛起的一年。

這一年，也開(kāi)啟了一個(gè)汽車(chē)品牌的傳奇——2002年10月，隨著第一輛索納塔的下線，北京現(xiàn)代在中國(guó)的Sonata（奏鳴曲）也奏響了第一個(gè)音符。

16年后的2018年12月23日，當(dāng)北京現(xiàn)代的第1000萬(wàn)輛汽車(chē)正式交付給用戶，意味著北京現(xiàn)代已經(jīng)走過(guò)了從1到1000萬(wàn)輛的歲月，成為中國(guó)又一家躋身于“千萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的汽車(chē)企業(yè)。

在2017年的風(fēng)波后，在2018年的車(chē)市寒冬中，這一成績(jī)的達(dá)成可謂尤為不易。

下一個(gè)千萬(wàn)還有多遠(yuǎn)？回望過(guò)去或許能給我們答案。

第一樂(lè)章：面貌初見(jiàn)

2002年，來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)可謂獨(dú)占先機(jī)，北京現(xiàn)代成為了中國(guó)加入WTO后的第一家合資車(chē)企。

在迄今為止的所有合資車(chē)企中，北京現(xiàn)代是“本家”距離中國(guó)最近的一個(gè)。

或許是得益于對(duì)中國(guó)的洞察，或許是因?yàn)橹许n兩國(guó)在文化和消費(fèi)習(xí)慣上的一些共通性，北京現(xiàn)代表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)超乎前人的適應(yīng)性。

長(zhǎng)相頗似奔馳E級(jí)的索納塔、皮實(shí)耐用的伊蘭特，都成為了一代經(jīng)典。

2008年，北京現(xiàn)代創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛最短用時(shí)記錄。

以此為開(kāi)端，連續(xù)締造記錄，88個(gè)月成為最快實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)車(chē)企；2013年不僅實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛，還僅用10年就成為繼上海大眾、一汽-大眾之后國(guó)內(nèi)第三個(gè)單一品牌年銷過(guò)百萬(wàn)的汽車(chē)企業(yè)，而前兩家完成這一目標(biāo)則分別用了26年和20年。

“北現(xiàn)速度”由此成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。

第二樂(lè)章：艱難發(fā)展

如果不是2017年的意外風(fēng)波，北京現(xiàn)代或許有機(jī)會(huì)搶在東風(fēng)日產(chǎn)之前，成為中國(guó)車(chē)市中最快實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛的車(chē)企。

但歷史不能假設(shè)，高速發(fā)展中的北京現(xiàn)代就在這個(gè)沖線的關(guān)鍵時(shí)刻“急剎車(chē)”了……

回望北京現(xiàn)代在中國(guó)發(fā)展最迅速、成績(jī)最輝煌的2011-2014年，那時(shí)的北京現(xiàn)代車(chē)型擁有亮眼的設(shè)計(jì)、超越同級(jí)的配置水平、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，與其他合資品牌相比，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)尤其明顯。

除了去年年初那場(chǎng)風(fēng)波，北京現(xiàn)代的突然“失速”，更根本的原因還在于車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的下滑——當(dāng)自主品牌在品質(zhì)上得到提升之后，當(dāng)一二線城市中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始豪華車(chē)型消費(fèi)時(shí)，北京現(xiàn)代面臨的困難可謂前所未有。

慶幸的是，志存高遠(yuǎn)的北京現(xiàn)代迅速扭轉(zhuǎn)了局面——依靠強(qiáng)有力的手段，北京現(xiàn)代在2017年極為困難的局面中穩(wěn)住了陣腳，在度過(guò)“動(dòng)蕩期”后，北京從2017年下半年開(kāi)始了復(fù)蘇，ix35的上市打響了反攻第一槍，在年底的強(qiáng)烈反彈后，最終全年成績(jī)達(dá)到了82萬(wàn)輛。

第三樂(lè)章：再現(xiàn)輝煌

正所謂塞翁失馬焉知非福，當(dāng)2018年的車(chē)市真正入冬之時(shí)，提前“穿上棉襖”的北京現(xiàn)代比其他品牌顯得暖和不少。

寒風(fēng)凜冽，車(chē)市哀鴻遍野，但北京現(xiàn)代依然能逆勢(shì)飄紅。

今年上市的Encino等車(chē)型均表現(xiàn)不錯(cuò)，剛上市不久的LA FESTA菲斯塔，更是實(shí)現(xiàn)上市50天銷量破1.5萬(wàn)輛的佳績(jī)。

今年1-10月，北京現(xiàn)代累積銷量63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超10%。為北京現(xiàn)代回歸“百萬(wàn)輛”俱樂(lè)部注入一劑強(qiáng)心劑。

今年，北京現(xiàn)代率先推出ENCINO昂希諾及LAFESTA兩款“高性能”產(chǎn)品，讓消費(fèi)者了解到一個(gè)決心走“年輕化”的北京現(xiàn)代。另外，全新途勝的上市也在銷量上成為北京現(xiàn)代發(fā)展的助力之一。　　

多款車(chē)型的迅速上市，使得北京現(xiàn)代全面覆蓋新能源車(chē)型、性能車(chē)型和基礎(chǔ)車(chē)型，從而推進(jìn)“三縱三橫”產(chǎn)品戰(zhàn)略加速落地。

而第九代索納塔混合動(dòng)力、新伊蘭特EV兩款產(chǎn)品的上市，則標(biāo)志著北京現(xiàn)代成為EV、HEV、PHEV三大新能源系列全部量產(chǎn)的合資品牌。

所以，當(dāng)看到全新索納塔插電混動(dòng)作為第1000萬(wàn)輛北京現(xiàn)代出現(xiàn)時(shí)，很容易就能體會(huì)其中的深意——索納塔經(jīng)典而充滿情懷，插電混動(dòng)則代表著未來(lái)的發(fā)展方向。

北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)在2020年前推出9款新能源產(chǎn)品，向2020年新能源產(chǎn)品占比達(dá)到10%的目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代還依托現(xiàn)代汽車(chē)的研發(fā)實(shí)力，正在加速在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的發(fā)展。