面對(duì)電動(dòng)化的浪潮，一直享受著混動(dòng)專利保護(hù)的豐田似乎并不著急，仿佛表達(dá)著押注混動(dòng)放棄純電的技術(shù)立場(chǎng)。

然而，在一直被中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策排斥、在德系巨頭抱團(tuán)押寶純電動(dòng)的今天，豐田卻一口氣發(fā)布了9款純電產(chǎn)品。

其實(shí)豐田早就在上世紀(jì)90年代試水過(guò)電動(dòng)車。上個(gè)世紀(jì)末的加州電動(dòng)車?yán)顺敝?，豐田就推出了RAV4 EV，并在日本、美國(guó)實(shí)際銷售。但這個(gè)時(shí)期的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短，售價(jià)高，充電時(shí)間長(zhǎng)，并且嚴(yán)重缺乏配套的充電設(shè)施，使用起來(lái)很不方便。并且因?yàn)殡姵氐膲勖粔蜷L(zhǎng)，還得承擔(dān)更換電池的高昂費(fèi)用。

純電產(chǎn)品碰壁后，后來(lái)的故事你也知道了，普銳斯成為了全球最暢銷的混動(dòng)車型，并且讓豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域形成了技術(shù)壁壘，在電機(jī)、PCU等方面有了技術(shù)積累，仿佛只需要進(jìn)一步強(qiáng)化電池就可以再次進(jìn)行純電動(dòng)車的生產(chǎn)。

不過(guò)豐田并沒(méi)有隨大流立刻轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，而是等待時(shí)機(jī)的成熟。截至2018年4月末，豐田的混合動(dòng)力車型在全球累計(jì)銷量已突破1200萬(wàn)臺(tái)，但是沒(méi)有發(fā)生一起因電池導(dǎo)致的安全事故。對(duì)比目前一窩蜂涌現(xiàn)的純電動(dòng)車和為數(shù)不少的因電池故障引發(fā)的自燃事件，豐田的這種保守實(shí)在難得。

而且豐田認(rèn)為，EV并不能運(yùn)用傳統(tǒng)燃油車的制造銷售模式，電動(dòng)車必須要有一套完整的商業(yè)模式。眼前豐田一口氣發(fā)布了多款電動(dòng)產(chǎn)品，大概率看已經(jīng)想明白了今后EV普及的商業(yè)模式。

在平臺(tái)架構(gòu)上，豐田和斯巴魯共同打造了基于全新TNGA架構(gòu)的e-TNGA平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)從2017年10月開(kāi)始研發(fā)，前后軸電機(jī)設(shè)計(jì)是固定的，可以通過(guò)變換電機(jī)組合方式，形成前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動(dòng)方式。與其他純電平臺(tái)一樣，電池將安裝在地板下部，而電池寬度是一定的。

由于豐田發(fā)展多年的混動(dòng)路線已經(jīng)將電機(jī)電控做到了領(lǐng)先的地位，眼前最需要突破的無(wú)非就是電池的能量密度和使用耐久性，這方面豐田尤其注重電池的使用年限以及再利用等問(wèn)題。

無(wú)獨(dú)有偶，近日國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》中明確提到，要引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。言外之意就是要在電池租賃、換電、再利用等產(chǎn)業(yè)大做文章。

身處龐大的中國(guó)市場(chǎng)、走在電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代，也引起了豐田的興趣。為了滿足更多的電池需求，除了與本土松下的深入合作外，豐田正在和寧德時(shí)代磋商合作事宜，以尋求在中國(guó)進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)布局。

從4月3日豐田宣布免費(fèi)開(kāi)放23740項(xiàng)核心電動(dòng)化技術(shù)相關(guān)專利，技術(shù)涵蓋由發(fā)動(dòng)機(jī)、電源轉(zhuǎn)換器和電池組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并表示有需要的企業(yè)可向豐田提出申請(qǐng)，共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約；到4月中旬，豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男一行到訪中國(guó)清華大學(xué)，并與清華大學(xué)簽約成立清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院，計(jì)劃在汽車電動(dòng)化、氫燃料等方面展開(kāi)合作，并在此期間展出了一款與北京億華通、北汽福田共同合作的氫燃料電池客車；再到最近，豐田與寧德時(shí)代確定合作，并且與比亞迪合作的消息不脛而走，雙方有望在電池、電機(jī)、電控等領(lǐng)域開(kāi)展合作。這個(gè)傳統(tǒng)巨頭不再死守著混動(dòng)的一片田地，轉(zhuǎn)而竭盡所能地在電動(dòng)化領(lǐng)域做出一切嘗試。

豐田章男曾表示，2025年之前豐田將在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型。在目前已知的國(guó)產(chǎn)車型中，C-HR EV和奕澤 EV將分別于廣汽豐田和一汽豐田投產(chǎn)。

目前，中國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)和制造國(guó)，電動(dòng)汽車保有量全球占比53%，年銷量全球占比接近60%，成為全球汽車電動(dòng)化的重要引擎。從豐田的一連串舉動(dòng)來(lái)看，豐田顯然不希望再重蹈被“補(bǔ)貼名單歧視”的覆轍。

豐田章男已經(jīng)充分意識(shí)到了跟著中國(guó)政策走的重要性，并且想明白了，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的成敗舉足輕重。