威蘭達(dá)WILDLANDER，遲到了！
但不意味著留給它的只是殘羹剩飯……

11月7日，威蘭達(dá)名字公布；
11月22日，廣州車展全球首秀；
12月8日，亮相廣州馬拉松……

下一個(gè)，會(huì)是怎樣的日子？

廣汽豐田正在不斷的給威蘭達(dá)刷存在感，讓大家知道除了本田CR-V、日產(chǎn)奇駿，甚至是RAV4榮放外，還有一個(gè)選擇叫作威蘭達(dá)WILDLANDER。

說(shuō)實(shí)話，擎哥對(duì)此類后到的姊妹車型并不會(huì)有多大的興趣，畢竟已經(jīng)有先來(lái)者已經(jīng)刷足了存在，也早已被分析得相當(dāng)透徹，后到者無(wú)非就是搞點(diǎn)差異化，標(biāo)價(jià)上市就完了。然而，廣汽豐田威蘭達(dá)卻沒(méi)有讓我有這樣的想法，反而被刺激到了好奇心！

好奇廣汽豐田會(huì)怎樣出牌？好奇威蘭達(dá)會(huì)以怎樣的身份自居？好奇威蘭達(dá)能不能后來(lái)居上！

01

而這一切，咱先從一個(gè)關(guān)鍵詞開(kāi)始——高級(jí)車。

威蘭達(dá)基于TNGA-K高端平臺(tái)開(kāi)發(fā)，通俗點(diǎn)說(shuō)就是越級(jí)平臺(tái)打造的車型，和亞洲龍、雷克薩斯ES可以說(shuō)是同樣的底子。在低重心、低高寬比、高離地間隙、強(qiáng)化操控/越野等方面，是TNGA架構(gòu)所能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

負(fù)責(zé)威蘭達(dá)開(kāi)發(fā)的首席工程師佐伯禎一這樣說(shuō)道：“威蘭達(dá)傳承了漢蘭達(dá)的高級(jí)車基因”。

因?yàn)榇蟊?，「高?jí)」二字在我們內(nèi)心已經(jīng)染上了諷刺的意味，那廣汽豐田家的高級(jí)車基因指的是哪些方面？高顏值外觀、高品質(zhì)打造、高性能并擁有更先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)、配置。

為什么是漢蘭達(dá)？廣汽豐田正在打造一個(gè)系列——蘭達(dá)系列，目前有漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)。

如今漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)超過(guò)了90萬(wàn)臺(tái)，保值率也是相當(dāng)?shù)某錾?，已?jīng)是我們眼中的王者。威蘭達(dá)帶著最新的技術(shù)加入戰(zhàn)局，給“蘭達(dá)系列”注入了新鮮的血液。加以廣汽豐田品牌渠道服務(wù)口碑、中高端車主的基盤(pán)，“蘭達(dá)系列”的未來(lái)，還是相當(dāng)可期的。

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同屬一個(gè)系列，不同的兩個(gè)世界。

威蘭達(dá)的到來(lái)，讓廣汽豐田在主流SUV市場(chǎng)完成了覆蓋。按照官方的定位，漢蘭達(dá)主要是為「達(dá)到高處仍不止步的成功者」打造，威蘭達(dá)則是為「不斷開(kāi)拓自我新可能的探索者」打造。

為探索者而打造的威蘭達(dá)，在設(shè)計(jì)上的表達(dá)自然是要不謀而合。采用“Adventure & Refined（冒險(xiǎn)&精致）”的設(shè)計(jì)理念，最早可以在2017年洛杉磯車展，豐田推出的SUV概念車FT-AC上找到，比如大量的切削式多邊形造型、車身線條，剛?cè)岵?jì)。

新車提供兩種尺寸、三種樣式的輪圈供選擇，羚羊角造型、拼色風(fēng)火輪造型輪圈為18英寸，W型高光輪圈為19寸。

水平“T”型中控臺(tái)，層次感豐富，在大旋鈕、10英寸懸浮中控屏等搭配下，更是透露出了一定的野性。威蘭達(dá)大面積采用軟質(zhì)表皮包裹，廣汽豐田在用料上沒(méi)有吝嗇。

后備廂擁有580L常規(guī)容積，后排支持4:6比例放倒，得益于雙層設(shè)計(jì)讓蓋板擁有兩層不同的高度，進(jìn)而可以獲得一個(gè)全平的拓展空間。

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熟悉的搭檔，自吸+雙擎兩套動(dòng)力系統(tǒng)。

毫無(wú)意外，威蘭達(dá)擁有2.0L汽油版、2.5L雙擎版系列車型。

2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT+全新THSⅡ的加持，讓威蘭達(dá)2.5L雙擎車型成為廣汽豐田首款混動(dòng)SUV。

整套動(dòng)力系統(tǒng)的熱效率達(dá)到了41%，百公里綜合油耗低至4.6L，具體概念就是一箱油的行駛里程可以達(dá)到1000公里。雙擎車型的鎳氫蓄電池，出色的循環(huán)充電、耐用性是它的優(yōu)勢(shì)。另外，其被放置在后排座椅下方，乘坐空間上不會(huì)有任何的侵蝕，和汽油車型保持一致。

2.5L的E-Four混動(dòng)版，可以實(shí)現(xiàn)8秒多的零百加速成績(jī)。

2.0L汽油版所搭載的2.0L Dynamic Force 發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣擁有一個(gè)超高的熱效率（40%），匹配模擬10速Direct Shift-CVT變速箱。

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豐田不淡定的后果：提供三套全新四驅(qū)系統(tǒng)！

在一款主流家用SUV上，提供三套四驅(qū)系統(tǒng)的用意何為？適應(yīng)多種路況，給消費(fèi)者更多的選擇是肯定的，那真的有必要嗎？不妨先來(lái)看看威蘭達(dá)的四驅(qū)，DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制、DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制、NEW E-Four，都有哪些能耐。

DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，為豐田全球首創(chuàng)，搭載在威蘭達(dá)2.0L汽油版車型上。

和以往的DTC最大的區(qū)別，就是在后橋上導(dǎo)入兩個(gè)連軸裝置，借以實(shí)現(xiàn)后輪左右動(dòng)力的無(wú)級(jí)分配。以往，DTC只能前后分配，前面最大是100%，或者是前后50:50，后輪最多就是50%的比例，兩個(gè)后輪的比例是均衡左右分配的。

而在DTV除了可以實(shí)現(xiàn)前后100:0和50:50分配外，還能讓兩個(gè)后輪之間實(shí)現(xiàn)0:100-100:0的分配。帶來(lái)的好處，自然是可以獲得一個(gè)穩(wěn)定的起步、更靈活的過(guò)彎表現(xiàn)、更迅速的脫困等。

另外，豐田這套DVT四驅(qū)系統(tǒng)前后橋都裝了兩個(gè)離合器，當(dāng)車輛在兩驅(qū)模式時(shí)，前后兩個(gè)離合器斷開(kāi)，中間的傳動(dòng)軸是不轉(zhuǎn)的。而同級(jí)的四驅(qū)車型在兩驅(qū)模式時(shí)，中間軸仍然跟著打轉(zhuǎn)，動(dòng)力損耗更多、傳動(dòng)效率更低，在燃油消耗上自然就成了一個(gè)劣勢(shì)。

NEW E-Four，搭載在威蘭達(dá)2.5L雙擎版本車型上。

最大的特點(diǎn)，就是帶有后驅(qū)電機(jī)，使得整車的前后輪扭矩分配比例可以達(dá)到20:80。換句話說(shuō)就是在一定工況下，威蘭達(dá)具備后驅(qū)車的駕控優(yōu)勢(shì)。

前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N?m，體積較大，在兩驅(qū)模式下確保動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性高。后電機(jī)最大功率40kW，最大扭矩121N?m，體積較小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

不難發(fā)現(xiàn)，豐田沒(méi)忍住一口氣提供三套四驅(qū)系統(tǒng)，并不是為了噱頭。它們各有各的用武之地，確實(shí)讓威蘭達(dá)更加的威了！

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雙車戰(zhàn)略，已經(jīng)不是一件什么新鮮事。比起大眾的車海戰(zhàn)術(shù)，日系陣營(yíng)的姿態(tài)顯然要更加的“精簡(jiǎn)”。面對(duì)大眾、本田等直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，廣汽豐田也不可能無(wú)動(dòng)于衷。

“蘭達(dá)兄弟”系列身處的領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)熱度相當(dāng)高的主流SUV市場(chǎng)，機(jī)遇、挑戰(zhàn)是并存的。借著廣汽豐田多年來(lái)的口碑、龐大的用戶基礎(chǔ)，以及漢蘭達(dá)打下的頭陣，和很多對(duì)手比起來(lái)，威蘭達(dá)已經(jīng)贏在起跑線了。

當(dāng)然，至今消費(fèi)者最期待的興許還是威蘭達(dá)的正式上市。搬張小板凳，一同靜候吧~