“消費(fèi)升級(jí)”是以前車市經(jīng)常提到的一個(gè)詞，這其實(shí)反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)面不斷向好，人民生活水平不斷提升。受益于消費(fèi)升級(jí)，豪華品牌一直保持高速增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年豪華市場(chǎng)累計(jì)零售量為252.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%。BBA一如既往地強(qiáng)勢(shì)，凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎代表的二線豪華品牌也能分一杯羹，而英菲尼迪、沃爾沃、DS等三線以下豪華品牌日子就難過(guò)了！

英菲尼迪：

掙扎在日漸邊緣化的泥潭

前幾年，英菲尼迪似乎還能勉強(qiáng)擠進(jìn)“二線”?？扇缃瘢瑒P迪拉克2020銷量能達(dá)到超23萬(wàn)輛，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，東風(fēng)英菲尼迪2020年累計(jì)銷量達(dá)2.57萬(wàn)輛（進(jìn)口車型數(shù)據(jù)不詳，也可忽略），同比下滑26.66%，距離3.36萬(wàn)的年度銷量目標(biāo)相差近8000輛，還比不上BBA的單月銷量。

英菲尼迪其實(shí)入華并不晚（2007年），曾通過(guò)贊助《爸爸去哪兒》第一季名聲大噪，英菲尼迪在宣布國(guó)產(chǎn)后也首戰(zhàn)告捷，第一年銷量突破3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了76%的增長(zhǎng)，隨后定下了2018年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

合資公司高管頻繁調(diào)動(dòng)是品牌銷量不佳的一大因素。2016年，拜騰汽車創(chuàng)始人戴雷從總經(jīng)理一職離任，之后陸逸、毛力民先后走馬上任，核心管理層不穩(wěn)定，很容易造成品牌內(nèi)耗。

至于產(chǎn)品層面，問(wèn)題就更多了。首先產(chǎn)品線極窄，國(guó)產(chǎn)后近6年來(lái)只有QX50和Q50L兩款在售產(chǎn)品。產(chǎn)品技術(shù)上也有可圈可點(diǎn)之處，比如很多人熟知的“VC-Turbo全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)”，操控也值得稱道，但就是不“香”。動(dòng)力不強(qiáng)也不弱，空間感受一般，配置誠(chéng)意有限，內(nèi)飾談豪華也很勉強(qiáng)，沒(méi)有一個(gè)足以安身立命的賣點(diǎn)。

謳歌：

酒香也怕巷子深

估計(jì)你也經(jīng)歷過(guò)，身邊的“本田粉”自稱“等我有錢了，我就買輛謳歌”，事實(shí)上后來(lái)他們還是選擇了其它品牌。謳歌的2020全年銷量數(shù)據(jù)并未公布，但1-11月共售出9986輛，可作為參考，比英菲尼迪還要弱不少。

謳歌在美國(guó)市場(chǎng)大受歡迎，產(chǎn)品也是主要迎合美國(guó)人的審美和需求，甚至有一些美國(guó)車的基因在里面。但在中國(guó)市場(chǎng)，謳歌就是一個(gè)小眾品牌。謳歌的產(chǎn)品其實(shí)并不差，RDX經(jīng)常出現(xiàn)在“小眾好車”類盤點(diǎn)內(nèi)容中，但畢竟謳歌入華國(guó)產(chǎn)比較晚，營(yíng)銷推廣也不太給力，產(chǎn)品車型的推陳出新太緩慢了。此外，謳歌的本土化做得不足，這幾年面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者多少有些傲嬌，謳歌的品牌發(fā)展也不是本田的在華戰(zhàn)略重點(diǎn)。

DS：

賣不動(dòng)也要堅(jiān)持下去

以前針對(duì)末流品牌作年度盤點(diǎn)，總會(huì)提到DS，今年也不例外。DS品牌2020年總共就賣了424輛，相比2019年再次下滑79.90%，已經(jīng)跌得幾乎沒(méi)底線了。

2019年年底，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司遭到PSA集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車拋售股份，雙方將持有50%股份掛牌轉(zhuǎn)讓給深圳寶能，合資公司在成立了8年后最終被迫宣告解散。2016年到2019年，長(zhǎng)安PSA已累計(jì)虧損超58億元，成了PSA和長(zhǎng)安的“利潤(rùn)毒藥”。

不過(guò)，DS似乎還挺“硬”。2020年7月，DS品牌對(duì)外宣稱不會(huì)退出中國(guó)，還會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)。

問(wèn)題是拿什么深耕？去年8月，DS品牌旗艦DS 9發(fā)布，由于DS品牌已經(jīng)被寶能控股，車輛尾標(biāo)從此前的 “長(zhǎng)安諦艾仕”變成了“寶能汽車”，更low了。其實(shí)DS代表的法系風(fēng)情，尤其是對(duì)于外觀、內(nèi)飾的美學(xué)演繹在市面上獨(dú)具特色，PSA主導(dǎo)下的“半獨(dú)立懸架”也許看起來(lái)不那么高級(jí)，但其質(zhì)感開(kāi)過(guò)的都懂。

車叔總結(jié)

上述三個(gè)品牌在華銷量不佳，其實(shí)是由多方面因素所致，不代表車叔徹底否定了它們。也許有的品牌在歐美及其它地區(qū)的市場(chǎng)大賣，但在中國(guó)就是水土不服，畢竟中國(guó)市場(chǎng)有它的特殊性，沒(méi)有BBA的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，后來(lái)者更需要加倍鉆研市場(chǎng)，付出更大的誠(chéng)意和決心，否則一味高傲，必將被市場(chǎng)打臉。?