眾所周知，雖然去年整個(gè)汽車市場(chǎng)因?yàn)橐咔楹蛙囀姓w下行的雙重影響，面臨了很大的挑戰(zhàn)，但是豪車市場(chǎng)卻持續(xù)增長(zhǎng)，交出了相當(dāng)出色的市場(chǎng)成績(jī)，BBA作為一線豪華品牌依然穩(wěn)定，二線豪華品之間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，但是以雷克薩斯、凱迪拉克為代表的幾家都迎來(lái)了高速增長(zhǎng)，就連林肯也在去年實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，迎來(lái)了入華以來(lái)最好的銷量表現(xiàn)。

只不過(guò)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者也越弱，頭部品牌在市場(chǎng)中持續(xù)向上，無(wú)人問(wèn)津的英菲尼迪、謳歌、DS等品牌仍未走出困境，尤其是DS，如今正面臨著巨大的生存危機(jī)。

去年全年，DS品牌全球售出43,686臺(tái)，比上一年下降了29.5％。值得注意的是，這是DS品牌最近3年來(lái)的最差的業(yè)績(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更甚，全年銷量?jī)H為424輛，相比2019年再次下滑79.90%。

可以說(shuō)，如今的DS品牌隨時(shí)都面臨著退市的風(fēng)險(xiǎn)，曾宣稱說(shuō)絕不退出中國(guó)市場(chǎng)的底氣也早已經(jīng)消失不見，畢竟全年不到四百多的銷量在當(dāng)下這個(gè)快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，確實(shí)是毫無(wú)存在感可言。

若是再來(lái)回顧一下DS這些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的動(dòng)作，賣得不好似乎也是情有可原。一方面，與凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌相比，DS品牌完全缺乏豪華車的特色，營(yíng)銷策略與產(chǎn)品定位也不匹配，無(wú)法給消費(fèi)者留下記憶點(diǎn)。其次，DS旗下的產(chǎn)品定價(jià)過(guò)高，與產(chǎn)品價(jià)值不匹配，而且從心理角度出發(fā)，對(duì)于能負(fù)擔(dān)起豪車的消費(fèi)群體而言，一款車不僅僅是代步工具，更多的也代表著其身份，顯然，DS的豪華屬性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

另一方面來(lái)說(shuō)，DS的設(shè)計(jì)并沒(méi)有長(zhǎng)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美點(diǎn)上，而且其動(dòng)力總成也是十分尷尬，除了大多數(shù)都搭載的一款1.6T，就是DS5多搭載了一款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一個(gè)豪華品牌，拿不出更多的豪車該有的技術(shù)實(shí)力，落寞到如此境地并不冤枉。

細(xì)數(shù)從2012年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在，DS品牌就只推出了7款車型，但是沒(méi)有任何一款賣出好成績(jī)。值得注意的是，2019年初，網(wǎng)上就曝出一款DS的旗艦轎車DS9，這臺(tái)車被稱為其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的最后一搏，但是去年8月份，DS 9才正式發(fā)布并開啟預(yù)售，直至今日都沒(méi)能在市場(chǎng)中濺起太多的水花，而且這臺(tái)車將完全在中國(guó)生產(chǎn)制造，并供應(yīng)全球。由于DS品牌被寶能汽車收購(gòu)，其車輛尾標(biāo)從此前的 “長(zhǎng)安諦艾仕”變成了“寶能汽車”，豪華屬性再一次打了折扣。

寫在最后

DS的誕生充滿著傳奇色彩，也包含了法國(guó)人的浪漫元素，但消費(fèi)者似乎并不買賬，尤其是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不太認(rèn)可這個(gè)所謂的豪華品牌。2019年DS品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量就只有2110輛，再到去年的四百多臺(tái)，恐怕接下來(lái)已經(jīng)沒(méi)有多余的發(fā)展空間，退市也是早晚的事。

“圖片均源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)聯(lián)系作者刪除”