有些人本以為過去做的某個決定不會對自己造成影響，但過個一段時間卻發(fā)現(xiàn)當(dāng)時挖的坑，最后卻把自己給埋了，所以說人總要為自己曾經(jīng)做出的輕率決定埋單。

對于車企而言同樣如此，2018年之前，整個中國車市一片欣欣向榮，無論是自主品牌還是合資品牌都賺了個盆滿缽滿。今天不是你銷量破新高，就是我又有新的爆款產(chǎn)品了，又或是今年給自己定個50萬輛目標(biāo)，明年就能給自己定個100萬輛目標(biāo)。

不斷推新產(chǎn)品，不斷建廠擴(kuò)產(chǎn)能，為了實現(xiàn)更高的銷量目標(biāo)，大多數(shù)車企都陷入了瘋狂?？傊谀欠N大環(huán)境下，大多數(shù)車企仿佛都被打了雞血一樣。然而，就如同俗語說的那樣“天欲使人滅亡，必先使人瘋狂”，盲目擴(kuò)張帶來的惡果，終于還是被2018年突如其來的寒冬催熟，不少車企最終沒能撐過寒冷的冬天。

眾泰、力帆等自主品牌的相繼破產(chǎn)，東風(fēng)雷諾、長安PSA等合資品牌的相繼解散，不少車企都嘗到了曾經(jīng)埋下的苦果。同時，瘋狂擴(kuò)張時期不斷擴(kuò)建的工廠，如今也形成了整個中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩這一頑疾。

通過整理乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年，合資品牌銷量約為1080萬輛（注1），而整理網(wǎng)上數(shù)據(jù)包括各大品牌官網(wǎng)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，所有合資品牌2020年工廠總產(chǎn)能超過1780萬輛。也就是說，單單合資品牌，整個2020年產(chǎn)能閑置就超過700萬輛，產(chǎn)能閑置率為40%左右。

注1：不含華晨寶馬、北京奔馳、福建奔馳、奇瑞捷豹路虎、長安DS、沃爾沃亞太等獨立建廠的豪華品牌；一汽-大眾奧迪、廣汽謳歌等豪華品牌由于部分車型與一汽-大眾和廣汽本田共用工廠，因此也算在上表內(nèi)。

從表中可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)能閑置率超過50%的車企從高到低分別為，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、神龍汽車、廣汽菲克、長安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和一汽-馬自達(dá)。

其中，東風(fēng)裕隆和東風(fēng)雷諾已退市，而一汽-馬自達(dá)由于與一汽-奔騰共廠生產(chǎn)，因此工廠閑置率或許會有所出入。除此之外，可以明顯發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，那就是其它幾家車企，包括神龍汽車、廣汽菲克、長安福特、北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，曾經(jīng)都有過非常不錯的銷量規(guī)模。

從上表可以看到，以上幾個品牌在銷量巔峰時期產(chǎn)能閑置率并不是特別高，就算是最高的長安福特也只有40%的產(chǎn)能閑置。

40%的閑置產(chǎn)能對于正處于一個高速發(fā)展期的車企而言高么？顯然是不高的，按照行業(yè)內(nèi)大多數(shù)車企的做法，如果過去幾年銷量都保持了快速增長的趨勢，那么一般要提前建好工廠，為后面幾年可能不斷擴(kuò)張的銷量規(guī)模做好準(zhǔn)備，而長安福特當(dāng)時正好處于高速發(fā)展時期。

2016年時長安福特銷量為96萬輛，同比2015年增長了14%，而如果不出意外的話，長安福特銷量突破100萬輛也是很可能的，因此對于當(dāng)時激進(jìn)的，急于步入“百萬俱樂部”的長安福特而言，160萬輛產(chǎn)能其實并不算多。

其它幾家也都是類似的情況，在銷量不斷突破新高的同時，也在規(guī)劃更多全新的工廠擴(kuò)充產(chǎn)能，提前布局。但這也只是不出現(xiàn)意外的情況，事實是，雖然2018年中國車市步入寒冬，但放到各家車企，其實寒冬要來的更早、更快，最終也導(dǎo)致如今銷量暴跌，產(chǎn)能閑置率不斷上升。

而產(chǎn)能閑置率在0-50%之間的車企，有上汽大眾、廣汽三菱、長安馬自達(dá)、上汽通用、一汽-大眾和東風(fēng)日產(chǎn)。除了廣汽三菱和長安馬自達(dá)本就體量小外，其它幾家車企一直都是乘用車市場銷量排前列的合資車企，因此它們的產(chǎn)能相對于它們的銷量規(guī)模而言，是比較合理的，雖然如今銷量相比巔峰時期有所下滑，但閑置率也在合理范圍內(nèi)。

最有意思的應(yīng)該是“兩田”了，可以發(fā)現(xiàn)，無論是廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田還是東風(fēng)本田，它們的產(chǎn)能閑置率都是負(fù)的，這也意味著工廠不但是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至還可能已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了。

其中東風(fēng)本田銷量甚至還超過了工廠所有產(chǎn)能的34.54%，這樣的數(shù)據(jù)實在讓人難以想象，畢竟2020年一季度爆發(fā)的疫情對于深處疫情中心的東風(fēng)本田影響無疑是最大的，但這種情況下卻依然能夠達(dá)到如此的成績，真的難得。而有趣的是，去年東風(fēng)本田還曾租用過神龍汽車的工廠來緩解產(chǎn)能壓力。

“兩田”產(chǎn)能閑置率為負(fù)，的確是汽車行業(yè)內(nèi)的“異類”，但這也與源自日本的豐田和本田一向穩(wěn)健的發(fā)展策略，以及日系品牌獨有的企業(yè)文化有關(guān)。

回顧過去幾年，“兩田”的銷量計劃都是一年一個“小目標(biāo)”，以積少成多之勢慢慢發(fā)展，而不像其它部分車企那樣進(jìn)行銷量越級跳，因此也帶來了更加堅實的基礎(chǔ)；而在產(chǎn)能規(guī)劃方面，“兩田”又秉承夠用就好的策略，堅決杜絕產(chǎn)能閑置，只有到產(chǎn)能實在無法支撐銷量時才會建廠擴(kuò)產(chǎn)。

去年中國車市總共才銷售了1900多萬輛，而光合資品牌方面，產(chǎn)能閑置就達(dá)到了700萬輛，雖然沒有統(tǒng)計自主車企方面的產(chǎn)能閑置情況，但顯然要比合資品牌更為嚴(yán)峻，畢竟不少自主品牌已倒在了過去兩年的寒冬中。如此龐大的閑置產(chǎn)能，對整個中國汽車行業(yè)而言是一個龐大的負(fù)擔(dān)，如何去產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)能，也是未來車企需要不斷去思索的問題。