前幾日，一則疑似坦克300“斷軸”的小視頻瘋傳。視頻中，一輛WEY坦克300在準(zhǔn)備過(guò)河時(shí)，突然拋錨，視頻拍攝者認(rèn)為是懸架擺臂折斷所導(dǎo)致。

視頻公布后，掀起較大爭(zhēng)議。坦克300是WEY在12月份剛剛上市的一款硬派豪華SUV，20萬(wàn)左右的價(jià)格，配有專(zhuān)業(yè)非承載式越野底盤(pán)，2.0T+8AT的動(dòng)力組合，三把鎖，9種駕駛模式。

它的出現(xiàn)，把平民越野的門(mén)檻拉低了不少。自上市以來(lái)，熱度非常高，也是不折不扣的“網(wǎng)紅車(chē)”。此番風(fēng)波的出現(xiàn)，對(duì)這款處于口碑建立期的新車(chē)，帶來(lái)了相當(dāng)大的打擊。

幾日后，WEY作出官方回應(yīng)。WEY表示，品牌在第一時(shí)間響應(yīng)用戶(hù)要求，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了救援，并派工程師進(jìn)行了拆解調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該車(chē)進(jìn)行了非正常改裝，駕駛過(guò)程中也出現(xiàn)一系列危險(xiǎn)操作，直接導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)生。

同時(shí)，WEY也表示，后續(xù)會(huì)盡快依據(jù)保修條例和服務(wù)規(guī)范，為用戶(hù)提供下一步的維修服務(wù)。

（1）坦克300正在遭遇怎樣的“非正常”對(duì)待？

坦克300雖然只是一個(gè)名字，但取這個(gè)名字，也說(shuō)明WEY對(duì)它的性能和皮實(shí)程度有足夠信心。

但再皮實(shí)，畢竟車(chē)輛是基于正常駕駛工況所研發(fā)，偶爾進(jìn)行極限駕駛，也非始終是常態(tài)。

而這次事件的主角，就經(jīng)常“花式”虐車(chē)，并拍攝視頻博取眼球。譬如，在新車(chē)提車(chē)后，該車(chē)主就開(kāi)始與各種車(chē)輛進(jìn)行“拔河比賽”。比賽方式也是足夠的“原生態(tài)”，只是簡(jiǎn)單在兩輛車(chē)的尾部系上繩子，然后各自拼命拉。在車(chē)主發(fā)布的短視頻中，就有坦克300與BJ40的“拔河比賽”，導(dǎo)致BJ40的半軸被拉斷。

除了和其他車(chē)進(jìn)行“同場(chǎng)競(jìng)技”，這名車(chē)主還讓坦克300和挖土機(jī)這樣的工程機(jī)械“拔河”。

根據(jù)WEY品牌公布的這臺(tái)坦克300車(chē)機(jī)后臺(tái)數(shù)據(jù)，這款車(chē)在1月23日10：59~14：29近四個(gè)小時(shí)期間，油門(mén)開(kāi)度始終維持在90%-99.99%，發(fā)動(dòng)機(jī)維持高扭矩輸，而且車(chē)速低于10km/h。在此期間，橫向加速度、縱向加速度、橫擺角速度都出現(xiàn)了非常大的波動(dòng)。

這是什么意思呢？

就是接近四個(gè)小時(shí)的時(shí)間，車(chē)主都把油門(mén)踩到最大，以極低的速度朝著不同的方向“拖拽”。

經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友都知道，真正把油門(mén)踩死，車(chē)子很快就會(huì)竄到180碼以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也非常大，所以大多數(shù)人地板油也就那么一下。這樣直接踩近四個(gè)小時(shí)，還配合各種拖拽，拖拉機(jī)都經(jīng)不起這樣折騰啊。

（2）非正常改裝可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞車(chē)輛

除了各種極限操作之外，這位車(chē)主還對(duì)坦克300進(jìn)行了非正常改裝。

據(jù)WEY調(diào)查結(jié)果顯示，出現(xiàn)問(wèn)題的坦克300，不僅加高了懸掛系統(tǒng)，也更換了輪穀和大尺寸輪胎，但車(chē)主并沒(méi)有對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。一般車(chē)輛在改裝升高后，驅(qū)動(dòng)軸擺角及滑移距離都會(huì)增大，這種不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母难b，本身就會(huì)為車(chē)輛安全帶來(lái)隱患。

再有就是坦克300的半軸球籠萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)最大角度是22.5度，但車(chē)輛在改裝后的極限狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到27.59度，最終在持續(xù)的極限工況下，半軸球籠出現(xiàn)破損。

說(shuō)到這里功夫汽車(chē)給大家講一真事，功夫汽車(chē)有個(gè)朋友，他本身是發(fā)動(dòng)機(jī)科班出身，也是級(jí)別較高的主機(jī)廠工程師。他日常主要工作是為發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)做標(biāo)定。有次，一家改裝廠聯(lián)系他，并且承諾給很高的報(bào)酬，他也想著可以用自己的技術(shù)去賺點(diǎn)“外快”。

結(jié)果他一看，這個(gè)業(yè)內(nèi)知名度還可以的改裝廠，直接將原廠數(shù)據(jù)改得完全不成樣了。

根本就不考慮車(chē)輛的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、排放等，渦輪說(shuō)加就加，EGR率更是隨意調(diào)。雖然改出來(lái)的車(chē)確實(shí)夠勁夠猛，但基本上就是嚯嚯幾下就完了。

他在這個(gè)行業(yè)看了一圈，結(jié)論是自己做不了這個(gè)。因?yàn)?，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)不難，也確實(shí)能賺錢(qián)，但就是自己的心理關(guān)過(guò)不去，因?yàn)檫@會(huì)最終損害到車(chē)主的安全和利益。

所以，平常改裝要是加個(gè)行李架，備個(gè)車(chē)載冰箱之類(lèi)，玩玩還行。真要去調(diào)變速箱、調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)懸架，一定要小心。

（3）有一說(shuō)一，自主品牌的服務(wù)態(tài)度值得肯定

事實(shí)上，相比一些出現(xiàn)過(guò)同類(lèi)型問(wèn)題的合資/進(jìn)口品牌，WEY對(duì)于用戶(hù)的服務(wù)態(tài)度確實(shí)值得肯定，甚至還有戰(zhàn)戰(zhàn)赫赫，如履薄冰之感。

比如長(zhǎng)城旗下的哈弗H6，雖然銷(xiāo)量一直非常好，已經(jīng)累計(jì)91個(gè)月拿下SUV銷(xiāo)量冠軍了，但每一次改款換代，都非常的小心。

比如第三代H6，總成改動(dòng)較小的1.5T版本去年8月份就上市了，備受期待的新2.0T版本一直“拖”到今年1月份才上市。而這款新發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至先一步已經(jīng)奪得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)閷?duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品層面絕對(duì)不容有失，所以一定要做好萬(wàn)全的準(zhǔn)備。那怕會(huì)為此損失掉部分“心急”客戶(hù)，廠家也一直維持著謹(jǐn)慎“上新”的態(tài)度。

所以，哈弗H6位居銷(xiāo)量榜首多年，至今沒(méi)出現(xiàn)過(guò)較大的質(zhì)量問(wèn)題，投訴率也維持在正常水平。

而在服務(wù)方面，自主品牌也比合資品牌更下力氣。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等一線自主品牌，最近幾年都在積極貫徹精準(zhǔn)、直達(dá)的服務(wù)理念。面對(duì)用戶(hù)提出的問(wèn)題，不少合資/進(jìn)口品牌往往喜歡冷處理，除非事情鬧得夠大夠厲害。

尤其是最近幾年自主品牌不斷向上，價(jià)格區(qū)間與合資品牌犬牙交錯(cuò)。自主品牌也深知在品牌認(rèn)知度上處于劣勢(shì)，因此不斷發(fā)力，加強(qiáng)服務(wù)。那怕是用戶(hù)自身原因?qū)е聠?wèn)題出現(xiàn)，也會(huì)積極響應(yīng)、引導(dǎo)。

正如此番坦克300事件，用戶(hù)不僅進(jìn)行了非正常改裝，還涉及長(zhǎng)時(shí)間的非正常駕駛，但廠家依然積極地救援，派工程師協(xié)助維修，服務(wù)態(tài)度確實(shí)不能再挑刺了。

（4）功夫拍案

鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的坦克300斷軸事件，基本證明不是WEY的過(guò)錯(cuò)。但對(duì)于這款新車(chē)來(lái)說(shuō)，也確實(shí)已經(jīng)造成了一定的傷害。畢竟，很多時(shí)候大家看這種視頻就是圖一時(shí)熱鬧，不會(huì)去深究原因，也未必會(huì)持續(xù)關(guān)注。

但對(duì)品牌方來(lái)說(shuō)，這就是他們的被動(dòng)之處。事情不是自己的過(guò)錯(cuò)，但是傷害必須自己扛。

另外也給各位提一點(diǎn)建議，玩車(chē)一定要理性。盡量不要去搞一些“極限”改裝，因?yàn)樗鼈儗?duì)車(chē)輛的傷害往往是不可逆的，甚至還有可能傷害到其他人。