奇瑞現(xiàn)在最受歡迎的車型那非瑞虎8車系列（瑞虎8和瑞虎8PLUS）莫屬。毫不夸張的說，瑞虎8車系算是撐起了奇瑞SUV銷量的半邊天。

2020年，瑞虎8車系的整體銷量都是呈增漲之勢，從最初的一萬余臺，到現(xiàn)在的兩萬余臺，而這樣的成績足已邁入自主品牌主流SUV之列。奇瑞汽車憑借"瑞虎8車系"的熱銷，大有"回光返照"之勢。

其實瑞虎8車系的銷量能夠穩(wěn)步增漲，主要得益于奇瑞"大單品組合拳"的營銷策略，以及奇瑞瑞虎8車系的產(chǎn)品實力，可以說它們二者是相輔相成的存在。

奇瑞"大單品組合拳"營銷策略

奇瑞的這套營銷策略是很多自主品牌都在用的"方法論"。

首先，將一款車型分為若干個版本，譬如經(jīng)典版、PLUS版、PRO版、MAX版。

其次，主機廠再對不同車型的價格、配置、車身尺寸做出差異化調(diào)整。

最后，再為它們確定不同的受眾群體。在如此細分的市場條件之下，"大單品組合拳"的營銷策略可以實現(xiàn)對不同消費者的逐個"擊破"，銷量想不高都難。

舉一個很簡單的例子，如果你買車只是為了家用代步，那瑞虎8適合你；如果你想要你的車有高顏值，而且科技性配置、豪華感要得到保證，那瑞虎8PLUS可滿足你。

奇瑞瑞虎8車系的實力也不差

營銷策略好只是指明了方向，奇瑞瑞虎8車系銷量好主要還是取決于產(chǎn)品實力。

首先來看瑞虎8。瑞虎8 PLUS還未真正上市之前，瑞虎8是奇瑞SUV中的絕對主力，它的打法于奇瑞的低端品牌捷途相似，以低價格、多車型、高性價比迅速切入市場，一旦站穩(wěn)腳跟后瑞虎8自然不愁銷量。

奇瑞給瑞虎8的定位是"中型SUV"，但它的售價卻只在8.88—15.59之間，相較同時期的博越、傳祺GS4，以及哈弗H6而言，瑞虎8的價格還是相對便宜些。

更重要的是，奇瑞瑞虎8在售價9.99萬元的手動時尚版車型上就配備了全景天窗、無鑰匙進入啟動、真皮方向盤，而在10.59萬元的手動精英版車型上更是360全景影像、定速巡航、LED大燈。如此一來，瑞虎8高性價比的形象可以說是完整的在消費者心中建立起來。

除此之外，奇瑞為了讓瑞虎8的銷量更加穩(wěn)固，它又推出了六座和七座車型。雖然以奇瑞"瑞虎8"2710mm的軸距在車內(nèi)塞六個或七個座位有點勉強，但奇瑞真的敢"塞"。如果有的消費者對奇瑞品牌有執(zhí)念，又或者是喜歡瑞虎8這款車，但奈何家里人多，5座車又不能滿足需求，那奇瑞的生意不就來了嗎？

瑞虎8除了在產(chǎn)品上進行差異化布局外，它與老款車型相比進步也很大，尤其是外觀和內(nèi)飾，對于一直不怎么重視設(shè)計的奇瑞而言，忽然有一款如此精致的SUV問世，難免有些心動。

有了瑞虎8在市場中的熱銷和打基礎(chǔ)，瑞虎8 PLUS的進階之路就順利多了，換裝全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計風格的瑞虎8PLUS標榜自己定位高于現(xiàn)在的主流自主品牌SUV。所以12.49—15.99萬元的售價也要高出平均水平不少，奈何架不住瑞虎8PLUS產(chǎn)品力的誘惑，消費者依舊熱衷于掏錢。

雖然瑞虎8和瑞虎8PLUS這套組合拳"揮"的漂亮，也讓奇瑞SUV重新回到了大眾視野，但是它面臨的問題也不少。譬如兩款車型的檔把區(qū)域是"指紋和灰塵收集器"；瑞虎8PLUS的行駛質(zhì)感一般，胎噪、風噪也偏大；消費者更希望把1.6T發(fā)動機下放到手動擋車型上等。如果奇瑞能對消費者的問題加以改進，瑞虎8車型的銷量說不定會更好。（優(yōu)視汽車向前編輯報道）

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