前言：人們常說，在娛樂圈沒有緋聞、不上個熱搜，都不算當紅明星，你看那個誰誰誰又上熱搜了。

其實，對于汽車圈來說也同樣如此。一臺超高人氣車型的“一舉一動”，都會引發(fā)網(wǎng)友的高度關(guān)注，堪比明星。比如近期的火熱的車型坦克300，不過與以往不同的是，這一次它是被送上了“熱搜”。

最近，社交平臺上有一條關(guān)于坦克300的短視頻引發(fā)網(wǎng)友熱議。該視頻中一輛坦克300準備穿越河溝泥地越野路段，在車頭剛下到河溝時傳出一個明顯而清脆的聲音，隨后右前輪抱死，后車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，四驅(qū)系統(tǒng)此時也無能為力，坦克300被困在了泥地中動彈不得。

與此同時，視頻中還聽到有人說“三角臂斷了”。

不過，從疑似該車主發(fā)布的另一個視頻得知，這輛坦克300的原因可能是，在車輛沒經(jīng)歷過任何磕破的情況下，中央傳動軸直接從分動箱斷裂，并且不少油體流出。

“硬派越野車就這質(zhì)量?”、“支持退車”，隨之而來的質(zhì)疑之聲在網(wǎng)上不斷發(fā)酵，各種分析更是滿天飛。

直面問題，迅速回應(yīng)

可想而知，這個事件對于坦克300產(chǎn)品本身以及WEY品牌來說，如果處理不好對話，會有很大的影響。

一方面在于，坦克300是WEY品牌旗下首款非承載式的硬派SUV，這款車型在去年12月中旬才剛剛上市，憑借出色的產(chǎn)品力及強悍的四驅(qū)性能獲得了不少消費者以及媒體的關(guān)注。如果是設(shè)計缺陷的話，那么會嚴重導(dǎo)致該車型今后的銷量。

另一方面，坦克300基于長城品牌旗下的坦克平臺打造，該平臺注重越野性能，但是如果出自該平臺旗下的首款車型剛上市就出現(xiàn)質(zhì)量問題的話，那么對于該平臺今后推出的車型來說，也會造成影響。

為此，WEY品牌為了給不明真相的網(wǎng)友及消費者一個交代，迅速給出了官方調(diào)查結(jié)果。

涉水“趴窩”事件

1月26日，WEY品牌發(fā)布官方回應(yīng)，就近期坦克300“斷軸”事件進行說明。

據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，“關(guān)于1月23日坦克300用戶在涉水過程中出現(xiàn)動力中斷,網(wǎng)傳疑似‘三角臂斷裂’事件,已于當天第一時間與車主建立聯(lián)系,并按照承諾的免費救援政策,當天完成救援回店和故障排查,判定為分動器前輸出軸斷裂。

本著對客戶負責的態(tài)度,當晚即增派技術(shù)人員和分動器供應(yīng)商博格華納工程師前往所在地4S店,于1月25日完成了分動箱的現(xiàn)場拆解 ,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在齒輪過載斷裂等損壞現(xiàn)象?！?/span>

此外，通過對該坦克300車機后臺數(shù)據(jù)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn),“車輛在1月23日10:59~14:29期間內(nèi)，持續(xù)出現(xiàn)油門開度90%～99.99%、高扭矩輸出且車速低于10km/h的高負荷低車速工況。

期間,橫向加速度、縱向加速度、橫擺角速度交替出現(xiàn)較大值波動,存在非正常工況運行的可能。

經(jīng)由數(shù)據(jù)分析，初步推測存在連續(xù)超負荷惡劣工況,造成了傳動系統(tǒng)受到持續(xù)大扭矩、大載荷沖擊,輸出軸過載疲勞導(dǎo)致暗傷,在后續(xù)行駛中損傷擴大導(dǎo)致斷裂?！?/span>

也就是說，該故障車輛存在超負荷惡劣工況下運行的情況，而造成“斷裂”與此前的暴力“豁車”有關(guān)。

畢竟全油門工況，車速低于10km/h，持續(xù)時間三個半小時，這已是異常嚴重的“豁車”行為。

值得注意的是，從這位拍攝者的抖音社交平臺了解到，這輛坦克300此前曾經(jīng)歷過多次的“另類挑戰(zhàn)”，包括與挖掘機和北京BJ40的“拔河比賽”。

由此可見，這位車主玩的非常過頭。不過從另一個角度來看，也更加印證了上述數(shù)據(jù)分析與結(jié)論。

爬陡坡疑似“斷軸”

無獨有偶，可能捉急嘗鮮坦克300的人太多，以至于部分非專業(yè)越野人士的操作屢次出現(xiàn)了“事故”。

據(jù)了解，另外有一位車主駕駛的一輛坦克300在攀爬陡坡過程中出現(xiàn)動力中斷,疑似“斷軸”，當天就完成了事故車輛的救援回店。

而對于這一事故，WEY品牌也一并作出了回應(yīng)：

“據(jù)車輛現(xiàn)狀及車主自述,該車改裝并加高了懸掛系統(tǒng)(升高約2英寸),更換了輪轂及大尺寸輪胎(升高約1英寸),但傳動半軸未針對懸掛、輪胎參數(shù)改變而進行調(diào)整。

結(jié)合車輛救援回店后的狀態(tài)分析,升高后驅(qū)動軸擺角及滑移存在超出設(shè)計范圍的可能,半軸球籠萬向節(jié)設(shè)計最大角度22.5°，問題車輛改裝后的極限狀態(tài)已達到27.5°,從而在極限工況下造成半軸球籠破損?！?/span>

我們知道，在車輛的改裝上，需要考慮減震系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)之間的匹配程度，更要講究科學和數(shù)據(jù)。

一旦改裝其中某個部件，就會打破原車設(shè)計數(shù)據(jù)上的平衡，從而在一些惡劣工況下，造成一些超越極限工況的后果。可以說，后一位的車主的舉動，成為了一例反面教材。

而對于這兩起典型的“過度操作”事故，WEY品牌方面提示用戶，“坦克300定位智能豪華越野SUV,既擁有城市SUV的智能舒適屬性,又具備一定的通過性及脫困能力,滿足用戶多種場景需求。請用戶充分了解使用說明書中明示的車輛使用指南,安全、合理、正確地使用車輛,務(wù)必將人身安全放在第一位?！?/span>

至此，坦克300疑似斷軸、趴窩事件并非質(zhì)量問題，而是客戶在操作不當導(dǎo)致的，算是真相大白。

寫在最后：

從整個事件的處理過程來看，WEY在回應(yīng)故障的態(tài)度上是積極的，甚至也提出了將對用戶進行維修的解決辦法，并沒有因為用戶的私自行為而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題拒絕提供服務(wù)，體現(xiàn)了作為中國高端品牌的姿態(tài)，這一點非常值得稱贊。

不過，從這兩起事件來看，確實需要總結(jié)一些經(jīng)驗。比如，從主機廠到4S店都應(yīng)該加大對購買坦克300越野愛好者專業(yè)知識的指導(dǎo)及相關(guān)培訓;另一方面，不建議消費者自行過度改裝。

此外，關(guān)于坦克系列還有一個消息，據(jù)媒體報道坦克系列產(chǎn)品即將脫離魏派，成為長城汽車第二個高端品牌。區(qū)別于WEY偏向于城市SUV的定位，坦克系列將主打硬派越野線路。

對此，也有長城汽車內(nèi)部人士向媒體透露表示，坦克系列車型將從WEY品牌中獨立，建立單獨的越野SUV品牌。這則消息將在今年4月的上海車展上正式向外界公布。

燕趙汽車媒體聯(lián)盟報道